...../更多资料请访问.(.....)...../福建省交通厅会议纪要〔２００６〕１号福建省交通厅福建省发展改革委员会关于福建省永武高速公路初步设计省内预审会议纪要2005年12月20日至24日，省交通厅、省发改委在福州联合主持召开永武高速公路初步设计省内预审会议，参加会议的有省直相关部门，龙岩市、三明市政府及有关部门，沿线4个县（市）政府及有关部门，建设单位、设计单位代表以及特邀专家共167人（名单附后）。会议听取了福建省交通规划设计院、中国公路工程咨询监理总公司关于项目初步设计情况的介绍，并分专家组和综合组对初步设计文件进行了认真的审查和讨论，形成了专家组咨询意见（附后）。会议认为，设计单位在本项目初步设计中做了大量细致的工作，认真执行项目外业初测验收意见，所提供的初步设计文件基本达到部颁规定的深度要求。现将会议主要审查意见纪要如下：一、建设规模与主要技术标准永武高速公路起点位于三明永安市吉山枢纽互通长深线和泉南线交叉处，经永安市洪田镇、小陶镇，连城县姑田镇、文亨乡、朋口镇、新泉镇（在北村设枢纽互通与龙长高速公路连接），上杭县才溪镇、临江镇、胡洋乡，武平县十方镇、岩前镇，终点位于武平县蕉岭闽粤交界处，接国家高速公路长春至深圳线粤境蕉岭广福至梅县城东段。设计推荐方案里程长约196.565公里，其中，三明段40.13公里，龙岩段156.435公里。全线设吉山、洪田、小陶、姑田、连城、朋口、北村、才溪、上杭、武平、岩前等11处互通立交，其中吉山和北村为枢纽互通立交。全线设置小陶、连城、才溪、武平4个服务区，设置永安、姑田、乐江、上杭4个停车区。全线采用双向四车道高速公路标准建设。路线起点至连城互通段长约75.104公里，采用设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；连城互通至路线终点段长约121.461公里，采用设计速度100公里/小时，路基宽度26米。全线设计荷载采用公路-Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大（中、小）桥1/100。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。二、路线初步设计推荐的总体线路走向基本合理，基本符合工可审查确定的路线走廊。设计单位在下阶段设计中应充分吸收专家组意见，进一步优化路线设计，以降低工程造价,节约土地资源。（一）经审查，原则同意初步设计龙头至热西路段、殿岭尾至贵湖洋路段、洪田至水西路段、梨坪至小陶路段、朋口至车田路段、李家坊路段、车头至罗屋坑路段、壕东至古石背路段、荣石至湖岗路段、福禄背至金鸡岭路段、安山至黄塘局部路段、金鸡岭至鲜水路段、十方至岩前路段、龙井隧道段等14处比较路线方案中设计单位的推荐方案，但在下阶段设计工作中，应根据专家意见进一步优化调整完善。（二）梨坪至小陶路段K28+155～K29段房屋拆迁量大，请设计单位将路线向右侧山坡作适当靠拢调整，以减少拆迁。（三）姑田至大地路段方案Ⅱ比方案Ⅰ里程短1.34公里，平纵线形相对较好，投资节省约7600万元，且避免了与国道205线的干扰，社会效益较好，经综合比选，同意采用专家组推荐的方案Ⅱ。（四）罗屋坑至马洋洞路段方案Ⅰ中存在高边坡，桥梁较方案Ⅱ长1099米，占地多，且与国道205线存在干扰问题，但造价比方案Ⅱ少6150万元。经综合比选，原则同意采用专家组推荐的方案Ⅱ。（五）K35～K36路段线路穿过积庆堂（文物保护单位），设计单位应严格按照初测验收会议纪要精神，将该路段线位向左侧山坡调整，避免拆迁积庆堂。（六）K98～K99路段与铁路平行距离较近，且跨越铁路的交角偏小，设计单位应根据专家意见，结合地形适当调整线位，以加大与铁路之间的距离，增大与铁路的交角。（七）设计单位应根据专家组意见适当调整局部路段线形，以减少桥梁长度及数量，降低工程造价。（八）部分路段平面设计中圆曲线、缓和曲线及直线长度的设置不尽合理，设计单位应按照《公路路线设计规范》的有关规定进一步优化调整。三、路基、路面同意初步设计提出的路基、路面及防护、排水工程设计原则和结构设计，请设计单位在下阶段设计中结合专家组意见进一步优化。（一）对于低山丘陵地貌、坡顶较为圆缓，或坡顶为反坡、缓坡的路堑边坡，应结合地质水文勘探情...
