第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共7页浅析架桥机跨既有线架梁施工相陈亮摘要介绍重钢专用线架梁施工中跨既有线施工及安全防护措施。概述跨既有线施工方案及安防护措施，结合铁道部及路局相关安全要求，总结跨既有线施工经验，不断提高施工水平，为今后跨既有线施工总结施工经验。关键词跨既有线架梁推广应用1．工程概况1.1．施工项目重钢集团环保搬迁铁路专用线（以下简称重钢专用线）一期工程中陈家湾1#号特大桥2号墩与3号墩之间（第三跨）与既有渝怀铁路立体交叉，交叉位置于重钢专用线SDK0+899.13=既有渝怀铁路K81+874.37处，陈家湾1#号特大桥桥上线路坡度为6.0‰，曲线半径为600m，线路设计为单线，桥梁采用专桥2051梁型，此次施工为SD170-32型公路架桥机跨渝怀铁路架设重钢专用线陈家湾1#号特大桥第三孔桥梁。1.2．施工地点、时间长寿—王家坝区间K81+874.37处跨渝怀铁路架梁施工，施工时间2010年7月7日。1.3．施工内容、等级、影响及限速范围1.3.1．施工内容公路架桥机跨渝怀铁路架梁1孔，第一次利用长寿至王家坝区间天窗点60分钟（同时此区间接触网停电）完成架桥机过孔作业；第二次长寿至王家坝区间封锁要点180分钟（同时此区间接触网停电）进行架梁施工。1.3.2．施工等级Ⅰ级1.3.3．影响及限速范围长寿～王家坝区间（K104+500～K107+600作业段）架桥机跨渝怀铁路架梁，影响长寿～王家坝区间接发列车共240分钟（第一次60分钟，第二次180分钟），完成后开通线路。2．施工方案2.1架梁施工工艺流程架梁前施工准备→桥梁运输→架桥机过孔，同时龙门吊倒装桥梁至运梁车上装载加固、安装支座→运梁车运输桥梁至架桥机主机尾部喂梁→主机拖拉捆梁、吊梁、出梁→对位落梁、横移→桥梁落位，支座就位→重复架设另一片梁→整孔梁就位→质量检查→梁端及跨中横隔板焊接→架桥机进行下一跨过孔→制作湿接缝→横向张拉→架其余孔跨。2．2架梁前施工准备工作2.2.1、施工单位与重庆供电段、涪陵工务段和重庆车务段分别签订施工安全配合协议。2.2.2、施工单位报请成都铁路局和重钢专用线项目部协调组织有关运营站段对封锁要点施工方案进行研究和批准。2.2.3、架梁施工前，机械人员对架桥机进行全面技术状态检查和调试，保证在要点架梁中第2页共7页第1页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共7页运行状况良好；技术人员对桥墩跨、梁跨、垫石标高、十字线位置以及锚栓孔进行仔细检查；走行司机、起吊司机对机车车辆、龙门吊运行状况进行检查，发现问题及时处理，确保架梁施工顺利进行；架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确。2.2.4、架梁施工前，重钢专用线项目部组织专业队伍在陈家湾1#号特大桥第三孔跨渝怀铁路范围内搭设好防护门架，确保架梁后既有线行车的安全。2.3.桥梁运输组织方案桥梁由养马河桥梁厂铁路发运至长寿车站，然后由施工单位自备机车取梁到王家坝车站2道，经过插入的临时道岔（L1、L2）推送至架梁施工便线，通过龙门吊倒装至架桥机运梁车。架梁完成后，空车返回王家坝车站，然后牵引至长寿车站进行发送。每天计划从长寿车站取送一次，每次取送梁需用3小时，每次取送梁数量为2孔。2.4.架梁施工方法2.4.1．架桥机过孔流程示意图第3页共7页第2页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共7页第4页共7页第3页共7页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共7页2.4.2桥梁倒运及架设方法桥梁由运梁车运至SD170-32型公路架桥机尾部，当前运梁平车到达架桥机尾部主梁内时，前天车起吊T梁；前天车吊梁与后运梁平车一起继续前行，待后运梁平车走行至架桥机尾部主梁内时，后天车起吊T梁，两天车起吊梁走行至待架孔位。横移落梁:架桥机吊梁横移至待架梁位置，整机及起重小车移到架梁位后，两天车同时松梁，当梁底离支座约10cm时，停止松钩，通过天车走行，将梁板精确对位，最后将梁板落到设计位置，完成支座安装及联接板的焊接施工。3．施工防护示意图在跨越既有线架设桥梁时，架梁现场设置工地安全防护员，在施工现场...
