智能充电桩的建设方案关于充电桩建设立项申请近年来随着我国新能源汽车的大力发展，要求加快与之配套的充电基础设施和充电智能管理平台的建设。目前充电难问题已经成为制约新能源汽车发展的重要因素，加速充电桩建设和智能服务管理平台刻不容缓。政策要求日前从国家到地方都陆续出台相关政策，推动充电基础设施建设。2015年10月《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中要求：到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，在科技和商业创新上取得突破，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。截止到6月份，已经有8个省16个市出台了有关2016年以后新能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、山西、安徽、江苏、福建、甘肃及云南8个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州16个市。XX省滨海XX县区今日也出台了《滨海XX县区2016年电动汽车充电基础设施建设实施方案》，方案要求，停车位在100个以上的经营性停车场，按照不低于停车位10%的数量，建设充电桩；鼓励现有停车设施的居住小区、单位建新能源汽车充电设施，电力部门予以协助支持；新建居民小区、大型公共建筑设施将新能源充电设施纳入建设规划；核心XX县区以及汉沽、大港XX县区充电设施服务半径不大于0.9千米，其他区域服务半径不大于3千米。预计今年新建充电桩300根，而到2020年预计XX省充电桩建设数量将达到20000根。行业发展现状国内目前国内充电桩建设存在“车车不一致、车桩不一致、桩桩不一致”，三个“不一致”制约着新能源车驶上康庄大道。尽管国家扶持重点一再倾斜，但充电难问题仍是当下新能源汽第1页共4页车发展的最大掣肘。首先是充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电；第二是信息的互联互通，用户要通过某个平台，知道充电桩在哪，充电桩运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息；第三是交易的互联互通，每个运营商都有自己的app、充电卡等，需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家，其中一部分企业走的是轻资产路线，比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案；另一部分则走的是重资产路线，例如充电桩的生产和销售等。从现有的商业模式来看，主要分为三类：第一类，以压缩运营成本为主的传统经营模式。该模式主要存在于电动汽车充电基础设施运营的初期阶段，其特点是盈利方式较为单一，主要依靠收取充电服务费作为收入来源，这也是众多企业涉足行业前期所采取的经营模式，通过降低运营成本来使效益最大化。其优点就在于经营模式较为稳定，可以有效提升企业的运营管理能力。但同时也存在一定的挑战，即如何将购电成本、运营成本降到最低，这不仅需要企业人员具备很高的议价能力，而且还要保证运营成本降低的同时充电使用不打折扣。第二类，以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说，这类企业主要是以b端行业客户为出发点，为相关企业提供充电解决方案和综合服务。典型代表是充电网科技有限公司。该公司的主要客户是充电运营商、充电设施生产厂商、汽车厂商和商业地产商。“我们的主要赢利点就在于出售设备。”充电网ceo王振飞向《新能源汽车新闻》坦言。这种模式的优点在于，能够抓住充电桩市场的小切入口进行发挥、涵盖的领域较广，但挑战在于投资成本过高，企业回本较行业其他模式风险过大。第三类，以充电为主，附加增值服务为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据，进而延伸发展以数据为依托的增值服务，从而靠充电和增值服务共同来盈利。比较典型的企业是特来电。“单靠充电费用无法收回成第2页共4页本，除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为，“电动汽车并不是简单、孤立的工...
