阜淮线谢桥站站场路基工程施工技术交底一、工程概况本次改造使车站到发线有效长延长到1050m。南侧路基帮宽起始里程K57+350，终止里程为K57+850；路基本堤采用C类土分层填筑，基床底层采用改良土填筑，基床表层采用渗水土填筑。站场路基面为锯齿型人字坡。路基边坡：路堤边坡为1：1.5。路肩墙：车站路基局部加宽地段用路肩墙收坡。采用明挖基础，基础埋置边缘距边坡宽度不小于1.0m，深度不小于0.5m，沿墙长每隔10m或与其他建筑相接处设置伸缩缝。二、控制桩设计路基坡脚边线桩、路基基床表面设计标高桩三、主要机械配备序号机械设备名称型号规格及说明单位数量1自卸汽车12t台5２压路机15t台13挖掘机台24推土机台1四、施工工艺及要求1.基底处理挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于1m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线帮坡段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于1m宽的台阶。2.路基本堤填筑（1）采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度每层虚铺厚度40cm，每填料类别铁路等级压实指标层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。（2）摊铺整平每层填土用推土机配合人工整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。（4）洒水晾晒施工中填土料的含水率控制在不超过最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。（5）碾压密实采用18t的重型振动压路机碾压，碾压要遵循先静压后动压,先轻后重、先慢后快的原则。压实施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用2～5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠30～40cm。直线段由两侧路肩向路中心碾压,即先边后中:曲线段自内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m,横缝衔接处应搭接,搭接长度不少于2m。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层从两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；路基几何尺寸及标高实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。（6）路基修整路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。（7）边坡修整依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。（8）保证帮填路基的稳定措施：开挖台阶，帮填路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须≥1m。开挖台阶后采用压路机予以压实。（9）质量控制路堤施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设置2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。路堤压实度（铁路路基设计规范第7.3.1条）细粒土砂碎石类****Expressionis填料类别铁路等级压实指标Expressionisfaulty*...
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