连杆加工工艺及夹具设计目录摘要第一章汽车连杆加工工艺1.1连杆的结构特点1.2连杆的主要技术要求1.2.1大、小头孔的尺寸精度、形状精度1.2.2大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度1.2.3大、小头孔中心距1.2.4连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度1.2.5大、小头孔两端面的技术要求1.2.6螺栓孔的技术要求1.2.7有关结合面的技术要求1.3连杆的材料和毛坯1.4连杆的机械加工工艺过程1.5连杆的机械加工工艺过程分析1.5.1工艺过程的安排1.5.2定位基准的选择1.5.3确定合理的夹紧方法1.5.4连杆两端面的加工1.5.5连杆大、小头孔的加工1.5.6连杆螺栓孔的加工1.5.7连杆体与连杆盖的铣开工序1.5.8大头侧面的加工1.6连杆加工工艺设计应考虑的问题1.6.1工序安排1.6.2定位基准1.6.3夹具使用1.7切削用量的选择原则1.7.1粗加工时切削用量的选择原则1.7.2精加工时切削用量的选择原则1.8确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差1.8.1确定加工余量1.8.2确定工序尺寸及其公差1.9计算工艺尺寸链1.9.1连杆盖的卡瓦槽的计算1.9.2连杆体的卡瓦槽的计算1.10工时定额的计算1.10.1铣连杆大小头平面1.10.2粗磨大小头平面1.10.3加工小头孔1.10.4铣大头两侧面1.10.5、扩大头孔1.10.6铣开连杆体和盖1.10.7加工连杆体1.10.8铣、磨连杆盖结合面1.10.9铣、钻、镗连杆总成体1.10.10粗镗大头孔1.10.11大头孔两端倒角1.10.12精磨大小头两平面1.10.13半精镗大头孔及精镗小头孔1.10.14精镗大头孔1.10.16小头孔两端倒角1.10.17镗小头孔衬套1.10.18珩磨大头孔1.11连杆的检验1.11.1观察外表缺陷及目测表面粗糙度1.11.2连杆大头孔圆柱度的检验1.11.3连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度的检验1.11.4连杆大小头孔平行度的检验1.11.5连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验第二章夹具设计2.1铣剖分面夹具设计2.1.1问题的指出2.1.2夹具设计1)定位基准的选择2)夹紧方案3)夹具体设计4)切削力及夹紧力的计算5)定位误差分析2.2扩大头孔夹具2.2.1问题的指出2.2.2夹具设计1)定位基准的选择2)夹紧方案3)夹具体设计4)切削力及夹紧力的计算5)定位误差分析结束语：参考文献:附件图纸摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。第一章汽车连杆加工工艺1.1连杆的结构特点连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小头两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称量后切除不平衡质量。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副。连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的...
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