为了看懂滴滴拼车，我复习了初中数学0前不久我写了篇关于顺风车业务的逻辑拆解文章，当时有很多朋友留言让我讲讲拼车这个业务。有一说一，确实有大量用户可以从中找到属于自己的性价比（当然适当牺牲了时间，因为接拼友会绕路，这个看个人喜好），而且在高峰期可以更快速的打到车。在我看来，拼车业务才是相对完美的共享经济模式，全流程有监控，按座位收费，一口价，兼顾了效率，成本与安全的平衡。l1先说业务本身。拼车这个业务的逻辑，是把司机向乘客提供的服务商品，直接从以“车辆”为单位，变成了以“座位”为单位。这有些像公共交通工具的贩售和计费方式。公共交通工具，比如公交车、地铁、大巴，通过在固定路线上的行驶，让很多不同的人可以分享同一辆车辆的运力，从而降低成本。区别在于，公共交通有固定的路线，是人找车。打车的路线是不固定的，是车找人。车找人这个过程会产生很多的问题，比如绕路，比如时间成本，所以人们对拼车有意见是有根源的。我曾经在某个小城市感受过出租车拼车的狂野。当时我告诉师傅我很着急。师傅说，放心吧，绝对给你整的明明白白的，然后开心的一路拼车。真正的人肉拼车，挥手即停。不管别人说去哪，师傅就没有说不顺路的。我坐在副驾驶，傻乎乎地看着后座上人来人往，这机场到市区的不到50公里，刚好七进七出。赵子龙当年在长坂坡也是这么拼的。这段经历曾让我对拼车一直有阴影。幸好，互联网对传统业态的改造是巨大的。建立在大数据体系和供需预测系统上的网约车，成为了拼车能够发展的基础。车辆调配能力和具有规模的乘客群体，让滴滴消化掉拼车的很多固有弊端。但是问题依然存在，最根源的问题是从打一辆车，到打一个座位，这完全是两种思维方式。做个非常简单的数学题，在出行需求不变的情况下，如果把所有乘客的出行需求两两合并，马路上跑的车只需要现在的1/2就能满足。如果能三三合并，就会只需要现在车辆的1/3。这是一个很魔幻的事情，解决城市拥堵问题的办法并不一定是多修路或者控制车的数量。多修一倍的路和让乘客两个人拼一辆车的效果是一样的，但后者成本更低，效率更高，速度更快。拼车的本质根本不是打车的时候多搭一个人那么简单，而是体系内存量资源的高效整合。在整合的过程中，由于有了平台这个第三方，新的矛盾出现了。这四年来，无论是乘客还是司机，都对促成拼车的滴滴有吐槽。一些吐槽是因为这个业务本身的不成熟，比如接拼友的时候需要绕路，比如拼车并没有比快车便宜多少。这些矛盾一些是因为当时的技术能力不完善，有一些是计价规则有问题，服务和价格没有对等。司机对于拼车业务是爱恨交织的。爱的是确实是更容易接到单子，恨的是虽然自己也多拿到钱了（在绕路时按实际里程计费），但是没有多拿到几倍的钱，要接几个人，拿几份钱，才叫公平。不说谁对谁错，我只是觉得这种逻辑冲突其实非常有趣。2前段时间，滴滴开了一场关于拼车业务的发布会，讲了很多与业务有关的内容，非常坦白。坦白到很多媒体看不懂的地步，为了讲明白业务逻辑，用了很多数据公式。我更喜欢这种模式，我挺讨厌很多公司不好好讲话，整天去讲一堆乱七八糟的梦想以及自己多不容易，对于重点只字不提疯狂太极。要消除误会很简单，就简单的把事情说清楚，把公式摆出来，大家都算的明白，这样就够了。这个发布会其实就是2件事情。1件是宣布拼车的新功能和折扣策略，同时公布了拼车的一些核心业务逻辑，用了很多公式来解释为什么这么改。另1件是搞了一个拼车1折的拼车日。上上周我去体验了一下拼车日，总体感觉就是车费确实便宜了很多。当然拼车日并不是重点，这只是一个活动。真正重点是滴滴对拼车规则的改动。过去情况下，只要用户选择了拼车，不管最终有没有拼成，都是拼车一口价。现在是AB两种模式。情况A，用户的核心诉求是快速出发，接受拼车（拼车不是百分百拼成，这不现实），也接受拼不成的情况下自己负担快车的完整费用。如果在行进过程中成功拼成，就按照拼车一口价来算，拼不成就是正常的快车。A模式是直接出现在快车页面，勾选接受拼车。情况B，用户核心诉求是性价比，接受拼车，接受自己需要等拼成，但是不接受快车的价格，那就...
