K157+990跨线桥施工方案一、编制依据及原则（1）编制依据1、《黎湛铁路电气化改造工程II标段招标文件》。2、《黎湛铁路电气化改造工程平交道口改立交施工图》。3、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号。4、《南宁铁路局关于进一步加强铁路建设工程涉及铁路营业线施工安全管理的通知》（宁铁建函[2013]216号）。5、《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）。6、现行有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件如下：6.1、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）6.2、《公路土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）6.3、《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）6.4、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）6.5、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）6.6、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ/T70-2009）6.7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6.8、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）6.9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）6.10、《装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造（1.25m板宽）》（编号36-23、24）6.11、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）。7、《黎湛铁路电气化改造工程II标段实施性施工组织设计》。8、我公司长期在公路桥梁建设中的施工经验和技术、设备能力等。（2）编制原则1、满足业主对工期、质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。2、结合本工程特点，充分发挥我单位优势，组织科学化施工管理，为企业争优创效。二、工程概况1、工程概述本立交为改善铁路沿线居民生产生活条件，确保营业线运行安全而设。K157+990立交采用道路上跨铁路的方式，桥梁全长66.14m，立交按双向通车设计，路基宽度7.0m，路面宽6.0m。立交工程与线路正交，桥梁于第二孔跨越黎湛铁路。跨线桥上部采用3*20m预应力混凝土空心板梁，桥面连续；下部采用桩柱式墩台。道口主要通行摩托车、拖拉机、汽车等机动车。2、主要工程量本工程主要工程数量如下：项目单位数量桥梁桩基C30砼m3295系梁C30砼m36墩柱m334盖梁m351空心板梁C50砼m3210防撞护栏C30砼m358全桥钢绞线t6.5全桥钢筋t95.73、主要技术指标序号指标名称技术标准1设计荷载公路一级2设计安全等级二级3设计基准期100年4设计速度20km/h5行车道宽6.0m6横坡i=1.5%7曲线半径R≥400m4、桥址地形、地貌平交道口位于K157+990，桥址位于K157+823，为冲积平原，地势总体平坦，略有起伏，桥址区现为山丘。桥址处既有黎湛铁路本段为直线、双线、低路堑5、气象、水文沿线属亚热带湿润季风气候，其特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季，夏季易涝，春秋易旱。年平均气温21.5～23.1℃，极端最高气温极值37.5～38.7℃，极端最低气温极值-2.2～2.8℃；年平均降雨量1600～1800毫米。年平均日照时数1700～2000小时；年平均蒸发量1500～1800毫米；相对湿度80%～85%。地表水纵横交错，水网密布。地下水位埋深1.0-1.5m，地下水无侵蚀。6、地质岩性根据本工程段地质勘测资料及已有区域地质成果，本工程段区内大部分地段由第四系土层覆盖。场地表层第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）,下伏粗砂、碎石土等，基岩以中风化白云岩、石灰岩为主。三、总体施工控制目标安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部项目总工程师桥涵架子队1、质量方针、目标按现行工程质量验收标准执行。1、质量方针：树立精品意识，创建优质工程。2、质量目标：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。单位工程一次检验合格率达到100%，在合理使用和正常维护条件下，桥梁及其附属工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。2、安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝责任一般D类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事...
