采砂治理的最后总结经过这段时间的专项治理，田螺湾的非法采砂行为基本得到遏制。周边地区的淡水砂单价由原来的100元/m3左右上涨到170元/m3，当地建筑用砂需要通过外地采购来作为补充，建筑用砂市场供不应求的情况仍然存在，非法采砂仍存在暴利，田螺大桥下的非法采砂行为随时都会死灰复燃。我们认真总结和分析三年来的桥梁安全保护工作情况，笔者有些体会：一是保护桥梁与非法采砂之间的矛盾，实际上是城市的建设发展与环境保护这一矛盾的体现。随着城市建设步伐的加快，这些矛盾会更加突出，我们的任务将愈加艰巨；二是高速公路管理范围除了公路构造物和公路用地外，还包括公路两侧30m（互通为100m）建筑控制区，在桥梁、隧道等重要结构物周围的控制范围甚至达到200m。随着高速公路通车里程的不断增长，我们的管理里程会更长，在如此长和宽的管理范围内，会出现许多问题，如与铁路、水利等其他基础设施建设之间的矛盾、与周边城市建设发展的矛盾、与周边居民生产、生活的矛盾等，非法采砂问题只是以上诸多矛盾的一个体现；三是高速公路的运营管理虽然是通过企业管理来实现，但是高速公路作为基础设施的社会性依然存在，如出现桥毁、路塌的情况，仍然还是会造成重大的社会影响，基至会产生政治上的影响。保护高速公路的安全、保障高速公路通畅应得到全社会的支持，引起各级政府的高度重视。四是部门管理保护力量单薄，不足以单独应对各种矛盾。线长、点多、面广是高速公路管理的特点，如单独依靠我们高速公路部门的力量，去应付如此繁重的任务，应对日趋多元的矛盾，困难重重。但要联合系统外的其他部门形成合力，又要面临如何调动这些部门主动性等问题。因此，我认为需要转管理的工作思路，除了依靠自身的力量外，更要充分依托地方政府的力量，由地方政府牵头，多部门联动，才能化解各种矛盾，充分保障高速公路的安全和权益。这次田螺大桥非法采砂治理之所以能取得突破性进展，正是得益于这种思路的转变。第1页共1页
