丰田饿了（上）2009-8-27“丰田之道”让丰田汽车成长为最会赚钱的公司，现在它在中国遇到了新挑战。在北京京广中心38层工作的丰田（中国）总部员工还是没能亲眼目睹到新任社长的风采，虽然丰田章男把上任后海外出访的首站放到了中国。7月6日开始的四天时间里，丰田章男率领一干中国业务负责人把所有精力都用在了拜会国务院副总理、工信部部长和吉林、天津和广东等省市领导上。事实上，丰田在华的合资公司高层这次也没有见到他。代表丰田家族成员时隔4年再次执掌丰田汽车，丰田章男内心充满紧迫感。根据各大汽车公司最新公布的数据，2009年上半年丰田以356.4万辆的销售保住了世界第一的宝座，但销量同比下滑26.0%。而大众今年上半年销量同比只减少了5%，远好于全球乘用车市场总体17.7%的下滑。更让丰田章男焦虑的是，已进入破产程序的通用汽车今年上半年的销量也只同比下滑了21.8%。当丰田把通用推到冰冷的沙滩上，德国人又加紧了追赶的步伐。大众汽车集团总裁文德恩曾经对媒体高调宣称，“大众已经制定了超越丰田的时间表”，而超越的含义，“不仅包括销售和利润，还包括品牌影响力和用户满意度”。争夺“世界第一”的角力重心是中国。今年上半年，全球车市下滑18%，中国车市增长25%，占全球汽车销量近1/5，几大车企在华销量全线飘红。据预计，中国车市全年销量可望破1200万辆。但是2009年第一季度，丰田在中国的销量出现了两位数下滑，大众却收获了超过预期的增长。整个上半年，虽然丰田中国奋起直追销量增长100%，但曾经为大众带来全球80%利润的中国市场已经超过德国本土，成为大众汽车全球第一大市场。尽管丰田汽车中国总代表服部悦雄强调：“中国市场对丰田来讲是最重要的市场，丰田在中国的事业会更加加速。”但来自外界的批评指出，2008年下半年中国消费市场趋势发生变化时，丰田的反应过于“迟缓”。当年6月份，一汽丰田和广汽丰田分别宣布扩产。此时中国政府已经开始大力引导发展小排量车。但一汽丰田增加的产能主要用来生产皇冠和锐志，而广汽丰田的扩能则是为了解决凯美瑞热销无货的局面。随后，相关部门陆续出台1.6L排量以下轿车的消费刺激方案。丰田在中国的两家合资公司也没能及时拿出足够的产品组合赶上由此激发的购车浪潮。值得庆幸的是，随着中高级车市的回暖，在卡罗拉销售急剧回升和国产RAV4热销的刺激下，7月份一汽丰田销量暴增至23871辆，环比增长2000辆，回升至销量榜第5的位置。而广汽丰田7月份的月批发量首次突破2万辆，创下历史新高。以“大政奉还”姿态重掌权杖的丰田章男标志着丰田将更加强调“丰田之道”。自《改变世界的机器》（TheachinethatChangedtheWorld）一书出版以来，这一模式已经为众多公司效仿。围绕中国这个跨越式发展的市场，“丰田之道”能够帮助丰田公司实现自我救赎吗？潮水退后事态转换得确实有些突然。2007财年，丰田汽车在销售额和利润上双双超越通用汽车，成为名副其实的世界汽车界“老大”。但一年之后，丰田全球销量就同比下滑4%，净利润亏损额达4369亿日元。丰田的上一次年度营业亏损发生在71年之遥的1938年。与众多外界分析一样，服部悦雄也认为，造成丰田的亏损有两方面，一是欧美日三大成熟市场的汽车销量大幅下滑，二是日元升值给丰田带来的压力。数据显示，2008财年，丰田在北美市场的销量与2007年相比减少了25%之多，占其全球下滑量的一半以上；在欧洲市场，丰田的亏损也高达14.7亿美元，而上个财年同期还赢利14.5亿美元；在日本本土，丰田销量为194.4万辆，同比下降11%。宏观上讲，丰田是被此次金融危机卷入了亏损的泥潭，但另一方面，亏损似乎也并没有动到丰田的“筋骨”。中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员杨林对《商务周刊》指出，丰田一直视银行贷款的利息支出为不必要的营业成本，自1978年还清银行贷款之后便奉行无贷款经营。此后数十年，拥有充裕的现金流的丰田获得了“丰田银行”的称号。而且，2007财年丰田的销售额、营业利润、纯利润均为历史最高水平，尚能负担2008年的亏损。美国著名汽车行业分析与研究公司Autopacific分析师吉姆·豪塞克（JimHossack）也表示：“无论是日本、美国还是欧洲，整个世...
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