鹤大高速公路靖宇至通化段ZT14标江源互通立交桥现浇箱梁专项技术、安全施工方案中国建筑股份有限公司CHINASTATECONSTRUCTIONENGRG.CORP.LTD二〇一四年九月八日江源互通立交现浇箱梁施工方案一、编制依据（一）、鹤大高速公路靖通段ZT14标《两阶段施工图设计》施工图纸。（二）、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。（三）、中华人民共和国交通部行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。（四）、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011。（五）、中华人民共和国行业标准《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。中华人民共和国国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831。（六）、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004；（七）、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。（八）、中华人民共和国行业标准《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008。（九）、中华人民共和国国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。二、工程概况（一）、桥型简介江源互通结构设置包括江源互通主线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥及501大桥。主线桥：中心桩号为K295+264，左幅：跨径组合为4*30+（33.5+33.5+20）+3*31+2*（4*28），右幅：跨径组合为4*30+（20+33.5+33.5）+5*31+2*（4*28）。上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。A匝道桥：中心桩号为AK0+174.49，跨径组合2*（4*27），上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。B匝道桥：中心桩号为BK0+387.966，跨径组合为3*25，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥：中心桩号为CK0+418.946，跨径组合为3*32.5+4*30+（23+35+23）+2*23.5+（23+35+23）+（2*31+30.381），上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。D匝道桥：中心桩号为DK0+274.5，跨径组合为4*30+3*30+2*（4*18）+3*25，上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。501大桥：中心桩号为：RK0+423.356，跨径组合为2*（3*20），上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁。（二）地形、地貌路线位于吉林省东南部的长白山区，穿越龙岗山脉，由中、低山、丘陵、沼泽地貌组成，山高大部分在800-1200米，相对高差300-700米，典型的中刻切侵蚀中、低山地形。沿线所经山区沟谷发育，路线多在沟谷中展布，河谷及台地多为旱田及水田，山地多为天然次生林及人工林。白山市东部和东北部为长白熔岩台地，西缘为靖宇熔岩台地，由东向西地势渐低，构成长白山火山景观，境内重峦叠嶂，绵延起伏，河流蜿蜒，沟谷交错。（三）气象、水文路线经过地区属于湿带大陆性气候，冬季漫长寒冷，夏季短暂湿热，降水量随季节变化明显，雨季多为七、八月份占年降水量的70%。区域内多偏南风，最大风速可达9级以上。无霜期约115-145天，最大冻结深度1.45m。年平均降雨量为800-900mm左右，蒸发量1030mm，年平均气温为5℃左右。路线区属于浑江水系，丰水期为5-9月，枯水期12-3月，水位变幅较大，流量较大。沿线地表水系发育，水文网切割密度大，且多垂直地层走向，沟谷较狭窄，纵坡较大，汇水暴涨暴落且携带大量泥沙，流水下切和侧蚀作用较强，松散层较发育。（四）、上部设计要点主线桥：第二联第二孔上跨S210，左幅第五联第三孔、右幅第四联第三孔上跨D匝道。上部结构均采用等梁高预应力混凝土连续箱梁。预应力混凝土连续箱梁横断面根据桥宽不同有单箱双室、单箱三室、单箱四室、单箱五室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平垫块。边腹板为斜腹板，腹板在变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6m。箱梁主要尺寸见下表。箱梁主要尺寸表梁高（cm）边腹板厚度（cm）中腹板厚度（cm）顶板厚度（cm）底板厚度（cm）中隔板厚度（cm）端隔板厚度（cm）跨中支点16016045-7545-7525-4522-42200150主线桥左幅第四联箱梁位于超高渐变段上，设计中控制边缘梁高为160cm，拱顶线处梁高随桥面横坡渐变，施工时严格按设计文件进行放样。桥平面位于曲线内，主梁按曲线布置，上部主梁设计图中纵桥向尺寸均为曲线弧长，桥梁横向按径向布置...
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