降低某型飞机临界迎角信号系统故障率一、概述1、飞机临界迎角信号系统简介飞机临界迎角信号系统主要用来测量指示飞机飞行时的临界迎角和瞬时迎角的大小。迎角即飞机飞行时纵向轴线与飞行速度之间的夹角。当迎角接近最大允许值时，系统就发出警告信号提醒飞行员及时调整飞机姿态。临界迎角信号系统包含临界迎角、瞬时迎角两个通道。临界迎角通道通过临界迎角传感器在不同飞行高度输出不同的电压信号到指示器，通过指示器指示该高度的最大允许迎角。临界迎角信号系统通过各通道传感器发出的信号使指示器指示出各通道的数值，使飞行员知道飞机飞行的瞬时迎角状态。二、小组概况1、小组情况总览：仪表QC小组成立于2004年1月，2年来始终围绕提高飞机修理质量开展活动。2004年、2005年连获空军装备部质量先进班组称号、先后多次获得省级及国家级QC成果奖。小组2004年1月重新注册，每月活动4次。课题类型攻关型小组编号LY2004-01成立时间2004年1月活动次数80次活动日期2004年1月-2006年5月重新注册2004年1月活动时间200H人均受QC教育46H小组成员孙静军、陈宇鹏、朱定家、赵晓燕、姚杰、李倩人均出勤率98%2、为更加系统地开展工作，2004年1月15日我们制定了工作日程进度表：时间2004年1月12日--------2006年4月2日04年1月2-3月4-5月6-9月10月-05年1月05年2-3月4-5月6-7月8-12月06年1-3月4-5月P选择课题现状调查确定目标要因确认制定对策D实施对策3211510095.285.771.4C效果检查A成果巩固体会打算报告撰写三、选题理由1、市场竞争的需要航空制造企业以售后服务为切入点，正在筹建飞机修理线，直接为部队服务，明确提出向航空修理领域拓展的构想，各地民营航空修理企业也异军突起。我们装备修理工厂只有以质取胜，迎接挑战，才能赢得更多市场份额。2、集团公司要求航空产品，质量第一。集团公司一贯重视鼓励开展QC等攻关活动，每年年初列出攻关课题下发到各车间，重点消除重复性故障，为实现双零的质量目标奠定基础。3、近年来，临界迎角信号系统故障重复出现，故障率高，已成为本小组工作难点。四、现状调查1、为找出造成飞机临界迎角信号系统故障率较高的原因，我们对从2004年1月到2004年9月间修理的64套临界迎角信号装置在飞机内外场排故及试飞时出现的故障情况进行了统计，105套临界迎角信号装置共出现故障条数21条，故障率为20%。我们归纳出故障调查统计表：序号项目频数累计频数累积百分值1配套指示误差大151571.4﹪2电位计误差31885.7﹪3放大器故障22095.2﹪4其他121100﹪制表人陈宇鹏制表时间：04年9月27日2、根据调查统计表，做出排列图：制图人：赵晓燕制图时间：04年9月28日根据因素频数变化的速度，我们确定：配套指示误差大是临界迎角信号系统故障率高的主要质量问题。五、确定目标2004年10月12日，小组召开现场工作质量分析会，制定将飞机临界迎角信号系统故障率降低至10%以下的目标。ABCDA配套指示误差大B电位计磨损C放大器故障D其它鱼刺图环工作责任心不强产品排故能力低人未严格按工卡施修人员缺少培训机检测设备不完善设备无单件产品测试功能温、湿度条件差温、湿度不在最佳范围法接通误差判读时无调整基准接通误差判读不准确配套指示误差大料器材性能不好电容器性能不稳定六、可行性分析1、理论依据通过活动解决配套指示误差大故障现象的75％，故障率可降至：20%－20%×71.4%×75%＝9.29%2、技术因素小组由仪表技术员出生的车间主任孙静军亲自挂帅，小组5名成员4名具有本科学历，1名大专学历，都是技术骨干和业务骨干。在2003年上半年临界迎角系统的民航部附件维修过程中，故障率只有8.5%，小组对降低临界迎角系统故障率非常有潜力。3、主观因素大部分小组成员具有丰富的QC活动的经验，有较高的技术、管理水平以及很强的团队精神。所以，目标能够实现。七、因素分析八、要因验证确认一：未严格按工卡施修公司制定了严格的按卡施修检查制度，车间每月配合质量处不定期对产品进行一次大抽查，对照工卡逐条检查员工施修情况，发现伪填数据或未按卡施修者将给予重罚，情节严重者，解除劳动合同。通过小组多次查证：操作者严格按卡施修，工卡贯彻执行率为100％。确认人：赵晓燕...
