富春江第一大桥加固维修工程监理工作浅议杭州交通工程监理咨询有限公司2005-6-23富春江第一大桥加固维修工程监理工作浅议（富春江第一大桥加固维修工程驻地监理办）摘要：本文着重介绍富春江第一大桥加固维修工程采用裂缝处理、粘贴碳纤维条、加劲钢架安装等新材料、新工艺、新技术，以及质量控制重点和监理工作体会，以供参考。关键词：大桥加固裂缝处理碳纤维条加劲钢架质量要点工作体会一、工程概况1、工程概况与背景富春江第一大桥位于富阳市区东部，是市区南北两岸的主要通道。桥梁全长872.2米，主桥为52m＋3×80m＋52m预应力砼变截面连续箱梁，引桥为15×30m简支T梁，原桥面宽13m。桥梁设计荷载为:汽—20,挂—100,人群3.5KN/m2.于1992年建成通车。大桥自建成以来已10多年，随着汽车保有量增加，车流量与日俱增，超载车辆频频。主桥箱梁裂缝发育，桥面破损严重。为了掌握桥梁的实际运营状况，2002年浙江大学土木工程测试中心曾对该桥进行基本的静力荷载试验和动力荷载试验，对主桥连续箱梁内外表面进行了裂缝检查，其检查报告显示：连续箱梁部分的刚度、强度基本符合设计要求。但是，箱梁上存在较多的结构性和非结构性裂缝，最大裂缝宽度大于设计要求的容许值，需要进行修补和加固。2004年重新对大桥进行全面检查，发现裂缝达625条，而且裂缝数量、宽度、长度较上次调查均有明显增加。鉴于第一大桥开裂严重，且裂缝一直处于活动状态，严重危及大桥的安全度和耐久性，富阳市交通局决定对大桥加固维修。委托浙江省交通规划设计院设计，杭州交通集团有限公司施工，我公司承担大桥加固维修工程全面施工监理。2、大桥现状及病害调查桥梁在试验荷载作用下，处于弹性工作状态，试验实测挠度值小于设计理论计算值，具有较好的刚度。应变测量结果的变化规律符合连续箱梁桥及简支T梁桥结构的截面受力特征，主桥第二跨的抗弯强度有一定下降，其强度性能略低于设计要求。简支T梁桥上未发现结构性裂缝。箱梁腹板及顶底板均有裂缝，腹板裂缝居多且以跨中两侧各30米相对集中，以斜裂缝为主，顶板以纵向裂缝为主，底板局部出现横向裂缝。裂缝宽度以腹板的斜裂缝为最大0.5～0.8mm。从裂缝检测结果中可以看到，在各工况试验荷载作用下，箱梁内表面裂缝宽度没有明显变化，即裂缝大体上没有明显展开，而处于较为稳定的状态。施工单位和监理人员进场后，立即进行施工图的消化吸收，同时由监理单位组织人2员对大桥的病害进行全面复查。由于工期仅4个月，这项工作极为紧张，而且需要极好的耐心和细致入微的工作。复查后发现裂缝数量较最近一次调查超出一倍，箱梁内渗水、漏水50多处，竖向预应力孔道空腔大于设计前调查的数量，混凝土表面存在麻面、蜂窝露筋和表层脱空现象。大桥桥面破损严重，行车道混凝土破裂形成的坑洼很多，伸缩缝存在露筋及下陷，局部人行道板整体破损、下陷。详细的复查工作为加固工程打下良好的工作基础，为进一步施工组织、质量控制重点、选择适宜工艺方法提供了定量的依据。（箱梁内部裂缝复查情况表）二、加固方案1、加固目的①对腹板和底板进行补强，改善其受力状态，限制裂缝进一步发展；②对裂缝封闭和对缺陷修补，提高桥梁的耐久性；③增强箱梁的整体受力性能；④更换桥面铺装、伸缩缝及栏杆，改善桥梁的使用性能。2、箱梁裂缝处理箱梁裂缝将使结构刚度降低，加速钢筋和预应力钢束的锈蚀，减弱结构的耐久性。同时使截面应力发生重分布，导致箱梁较为薄弱的部位产生新的裂缝，并使原有裂缝的长度和宽度继续发展。因此应尽快修复混凝土缺陷，凿除疏松混凝土，封闭箱梁腹板、顶板、底板裂缝，提高结构刚度和整体性。缝宽小于0.10mm的裂缝用环氧树脂表面涂抹封闭，大于0.1mm裂缝用环氧树脂灌缝。3、碳纤维片补强箱梁腹板开裂严重，表明开裂区混凝土应力已大大超过混凝土抗裂强度。仅对现有裂缝进行封闭不能提高该区段混凝土的抗拉能力，也不能阻止该区段出现新的裂缝，必须对开裂区进行补强。在边跨近岸支点至3L/4及中跨L/8至7L/8范围内腹板内外表面粘贴竖向碳纤维条，碳纤维条贴过顶底梗腋。4、箱内加劲钢架安装为了改善腹板和底板的受力状态，增加封闭式加劲钢架，然后在...
