政治学习讲稿《禁毒法》20XX年.3.66.2.3.活塞压缩机的冷却与润滑1压缩机的水冷却系统大型压缩机采用专门的水冷却系统，用以带走活塞往复高速运动时活塞环与气缸壁摩擦产生和气体被压缩释放的大量热量。同样，填料函需要良好的水冷却带走大量的摩擦热。此外，多级压缩时需设置中间冷却器对被压缩气体进行中间冷却；一些压缩机装置对最后排出的气体还需进行后冷却，以分离气体中所含的水和油；大、中型压缩机循环润滑系统的润滑油也需进行专门的冷却，以便使润滑油保持良好的润滑性能并对摩擦表面起到冷却作用。在以上冷却部位中，中间冷却的好坏对压缩机生产能力影响很大。压缩机气缸容积恒定不变，如果吸入气体温度偏高，则使吸入气体密度减小，单位时间吸入气体的质量减少，导致压缩机的生产能力降低。因此一般是让温度最低的水先进入中间冷却器。对气缸冷却主要使气缸壁不致因温度过高而影响润滑性能，也可使进入气阀室的气体温度不致过高，避免气体的体积膨胀，密度减小，使压缩机的生产能力下降，但对低温要求并不高，压缩湿气体时过度的冷却反是有害的。因为湿气体经压缩后水蒸汽分压力提高，当气缸壁面温度低时，与缸壁接触的那部分气体中的水份便会在缸壁表面凝结，凝结水能使润滑恶化并由此增加气缸的磨损，当水分排不出去时会越积越多，若其体积超过余隙容积便造成水击现象，使设备遭至破坏。因此，有的压缩机冷却水系统中配有加热器，用以对气缸冷却水加热至40℃以上。填料冷却水温度应低些，特别是无油润滑填料，应保证良好的冷却效果。填料内冷却水孔路细窄，因此对填料用水质要求高些，一般在去填料的水路循环里增加细过滤器；后冷却器一般要求将排出的气体冷却至60℃左右即可。油冷却器要求使油温不超过50℃为宜。为保证水质减缓管路腐蚀，压缩机冷却循环水可以使用阻垢缓蚀剂。根据以上述分析，压缩机冷却系统可以设计成串联式、并第1页共6页联式和混联式。串联式冷却水依次进入中间冷却器、一级气缸水套、二级气缸水套和后冷却器。串联式冷却系绕配管最简单，但仅适用于两级压缩机，级数多时后面各级的冷却较差。发生故障时检查也不方便。并联式冷却水分别送至各冷却部位，适宜于多级压缩机，因为各中间冷却器都能得到较好的冷却，且可方便地调节各处水量，发生故障时检查方便。混联式冷却水先并联进入各中间冷却器，然后进入各自前级气缸的冷却水套。混联式级数不受限制，且具有串联和并联的优点。为了降低压缩机冷却用水的使用成本，通常采用循环使用方式。冷却循环水系统一般由水池、水泵、循环水管道、换热器、冷却塔等几部份组成。图6.42是某型压缩机水站pid流程图。压缩机冷却水系统安装后，应按照安装说明书或国家和行业的有关规定进行冲洗和试压。图6.42水站pid流程图2压缩机的润滑系统活塞压缩机的各个摩擦面，除采用自润滑材料外，都需要进行润滑。无十字头单作用式压缩机的气缸后端与曲轴箱相通，对气缸的润滑利用连杆小头活塞销的润滑回油和曲柄销及连杆大头的甩油飞溅润滑。大、中型有十字头压缩机设置曲轴连杆循环润滑系统与气缸填料注油润滑系统。曲轴连杆循环润滑系统实现对传动机构中的主轴承、曲轴的曲柄销、连杆的大、小头轴瓦、十字头销和滑道实施强制润滑。主油泵一般由曲轴直接驱动，机身的油池作为系统的油箱来使用，装有油温和油位就地指示仪表。油池最低位置装有放油阀.油路总吸油口设有粗过滤器。油池与稀油站和主油泵相连。稀油站包括辅助油泵、油冷却器、油压调节阀、过滤器、安全阀，以及温度、压力、压差仪表等，已成为定型产品生产，图第2页共6页6.43是压缩机稀油站设备。主油泵用于压缩机正常工作.辅助油泵可用于压缩机启动前对润滑部位的预润滑，也可以在主油泵油压低于设定值时自启动。辅助油泵由独立电机驱动。润滑系统设有当油温超过和油压低于设定值时的报警及自动停机装置。图6.43压缩机稀油站压缩机的气缸、填料润滑采用多柱塞的注油器，按间隔、定量方式向各润滑点供油，是少油润滑方式。进入气缸的润滑油随气体一道排出，可在中间冷却器、后冷却器、回收罐中分离、收集。图6.44是气缸、填料润滑系统图。图6.44气缸、填料...
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