跨DK179+343～DK179+560现浇梁施工安全专项方案1、编制依据（1）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005(2)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量检验平定标准》铁建设[2005]160（3）、《铁路工程安全技术规程》TB10401.1-2003(4)、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99（5）、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88（6）、《起重机安全规程》GB6067（7）、京沪高速铁路施工图纸、本工程施工组织设计以及结合现场实际情况2、安全目标1、杜绝较大及以上施工安全事故；2、杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；3、杜绝较大及以上火灾安全事故；4、控制和减少一般责任安全事故；安全方针“安全第一、预防为主、综合治理”3、工程概况该连续梁位于新河特大桥（DK757+866～DK757+980）段地处新河北岸大堤上。桥梁上部结构形式为33m+48m+33m现浇箱梁，箱梁上部宽度为12m，其中箱梁翼板下面宽6.7m，箱梁底部部分5.4m，翼板宽度为2.65m，梁高3.278m。其预应力锚固体系为自锚式拉丝体系，张拉设备采用内卡式千斤顶系列设备，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。4、施工总体方案新河特大桥q15～q18#墩上部结构均为（33+48+33）m连续梁，采用满堂支架现浇施工，支架布置方式根据有资质的设计单位设计施工。该梁体混凝土标号为C50高性能砼，混凝土由DK764+815处拌合站集中生产，罐车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。内模采用15mm厚竹胶板拼装而成，外模为大型钢模板组装而成，脚手架进行支撑。钢筋在现场统一集中加工，绑扎成型。预应力体系采用金属波纹管成孔，预穿钢绞线，张拉顺序按照图纸设计要求的顺序进行张拉。5、施工安全防护方案5.1本工程安全重难点描述5.1.1地基处理保证现浇支架的稳定地基处理的好坏关系到现浇支架是否稳定，是现浇梁施工的一重点。清表压实后填筑30cm厚6％石灰土压实，压实度不小于95%,然后填筑填厚度为50cm的碎石土并压实,压实度不小于95%,最后再用20cm厚的C20砼进行面层硬化处理，根据地基承载力、荷载验算处理后的支架基础是否能保证现浇支架的稳定。5.1.2现浇支架的受力验算及搭设施工现浇支架的受力计算及搭设是现浇箱梁施工的一重点，为确保支架的稳定性先根据设计荷载、施工荷载等进行支架设计，然后验算支架受力。为保证支架稳定在计算荷载时考虑一定的保险系数，从而确保支架稳定。在支架搭设时必须按支架设计间距布设，纵横斜向支撑按设计要求布置。5.1.3支架预压支架预压是现浇梁施工的安全重点。支架预压目的为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，保证施工安全、提高现浇梁质量。在箱梁支架搭设过程中要按设计要求布设，预压过程中对支架要检查支架的稳固情况并做好检查记录。5.1.4大体积混凝土浇注根据灌注能力并考虑实际需要，将箱梁的浇筑时间控制混凝土初凝时间内，相关的施工人员和混凝土设备据此进行配备。混凝土浇注用四台泵车从中间向梁两端均匀连续浇筑。通过合理的浇筑方法，可直接降低收缩应力，偏压。5.1.5现浇梁的预应力施工预应力施工也是现浇梁施工安全的重点之一，应严格按设计要求的张拉顺序张拉，并按张拉应力与伸长值控制。首先根据设计张拉力选择千斤顶型号，并配置相应的油泵及压力表。预应力筋穿入孔道前应检查其品种、规格、长度和有关的冷拉记录及机械性能试验首先检验钢绞线有无出厂质量合格证明。然后，对进厂钢绞线进行外观检查其表面不得有裂纹，油渍及锈蚀，麻坑。避免应力集中和耐疲劳强度的降低。5.1.6大型钢模板的安装和拆除作业现浇梁所用的钢模板一般都是大型模板，在模板进场时检查模板强度和刚度是否满足要求，同时检查模板有无出厂合格证。在吊装和拆除作业时，应严格按照大型模板的安装和拆除方案进行，并对吊装设备、吊索具进行严格的检查，作业时安排专人进行指挥。5.2施工前的安全准备工作5.2.1施工前准备好必要的安全防护用品，加大对安全的投入，配备安全带、安全帽、安全网等必须的安全防护用品。5.2.2加强对机械设备的检查，对有故障和安全隐患的机械设备及时进行维修保养，不能带故障施工作业。5.2...
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