大西铁路客运专线工程桥梁专业混凝土及钢筋混凝土监理施行细那么一、编制根据1、监理委托合同2、已批准的?监理规划?3、施工图设计。4、有关技术4.1新颁?客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行?〔铁建立2005】160〕4.2新颁?客运专线铁路桥梁工程施工技术指南?〔TZ212—2005〕4.3新颁?铁路工程构造混凝土强度检测规程?〔TB10426-2004〕4.4新颁?客运专线高性能混凝土暂行技术条件?〔科技基2005】101〕4.5新颁?铁路混凝土工程施工质量验收暂行?〔铁建立2005】160〕4.6新颁?铁路混凝土与砌体工程施工质量验收?〔TB10424-2003〕4.7现行的各专业施工。二、钢筋分项工程监理控制要点：1、监理工程师应对钢筋加工从以下几个方面进展控制1.1钢筋在加工弯制前应调直并应符合以下规定：钢筋外表的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应去除干净。钢筋应平直无部分折曲。加工后的钢筋外表不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉矫直钢筋时钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2；Ⅱ级、Ⅲ级钢筋不得大于1。1.2钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时应符合以下规定：所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d钩端应留有不小于3d的直线段。受拉热轧带肋〔月牙肋、等高肋〕钢筋的末端应采用直角形弯钩钩端的直线段长度不应小于3d直钩的弯曲直径dm不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍〔光圆钢筋〕或12倍〔带肋钢筋〕。用光圆钢筋制成的箍筋其末端应有弯钩〔半圆形、直角形或斜弯钩〕；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般构造不宜小于箍筋直径的5倍有抗震要求的构造不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工不宜加热〔梁体横隔板锚固钢筋假设采用Ⅱ级钢筋应采用热弯工艺〕。弯制钢筋宜从中部开场逐步弯向两端弯钩应一次弯成。钢筋加工的允许偏向应符合下表的规定。钢筋加工的允许偏向序名称允许偏向〔mm〕L≤5000L＞50001受力钢筋顺长度方向的全长±10±202弯起钢筋的弯起位置±20注：L为钢筋长度(mm)。1.3钢筋接头1.3.1热轧钢筋的接头应符合设计要求。当设计无要求时应符合以下规定：接头应采用闪光对焊或电弧焊连接并以闪光对焊为主。以承受静力荷载为主的直径为28～32mm带肋钢筋可采用冷挤压套筒连接。拉杆中的钢筋不其直径大小均应采用焊接接头。仅在确无条件施行焊接时对直径25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。在钢筋列的构造内当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm〔竖向〕和45mm〔横向〕时不得使用搭接接头。搭接接头的配置在任何截面内都应与邻近的钢筋保持适当间隔。跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。冬钢筋的闪光对焊宜在室内进展焊接时的环境气温不宜低于0℃。钢筋应提早运入车间焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。在困难条件下对以承受静力荷载为主的钢筋闪光对焊的环境气温可适当降低最低不应低于－10℃。冬电弧焊接时应有防雪、防风及保温措施并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。采用闪光对焊接头时应符合以下规定：每批钢筋焊接前应先选定焊接工艺和参数按实际条件进展试焊并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺〔参数〕确定后方可成批焊接。每个焊工均应在每班工作开场时先按实际条件试焊2个对焊接头试件并作冷弯试验待其结果合格后方可正式施焊。每个闪光对焊接头的外观应符合以下要求：接头周缘应有适当的镦粗部分并呈均匀的毛刺外形。钢筋外表不应有明显的烧伤或裂纹。接头弯折的角度不得大于4°。接头轴线的偏移不得大于0.1d并不得大于2mm。外观检查不合格的接头经剔出重焊前方可提交二次验收。1.3.2热轧光圆钢筋和热轧带肋钢筋的接头采用搭接、帮条电弧焊接时除应满足强度要求外尚应符合以下规定：搭接接头钢筋的端部应预弯搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。帮条电弧焊的帮条宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条且被焊钢筋与帮条钢筋均为Ⅰ级钢筋时两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d当...
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