测量监理施行细那么编制;审批;北京工程咨询北京地铁八线第二总监办2009年7月30日目录一、编制根据二、工程概况三、主要控制工程四、施工测量监理工作内容和职责五、监理测量组织机构六、监理测量主要使用仪器七、工程测量精度要求八、监理测量工作的施行和措施一、编制根据及编制原那么该工程复核测量、控制测量、施工测量及监控量测等严格按照以下进展：1、?地下铁道、轻轨交通工程测量?〔GB50308-2021〕2、?工程测量?〔GB50026-2007〕3、?城轨道交通工程测量测量?〔GB20308-2021〕4、?混凝土构造工程施工质量验收?〔GB50204-20025、?北京轨道交通新建线路施工测量理细那么?6、?建筑变形测量?〔JGJ/T8-97〕7、?一、二等水准测量?〔GB127-91〕8、?地下铁道工程施工及验收.(GB50299-2003)9、?地下铁道工程施工及验收?〔GB50299-1999〕二、工程概况北京地铁八线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间六标段是一个车站两个双洞盾构区间；详细工程情况：五标车站位于西三旗东路和庄北路的穿插口北侧车站沿西三旗东路一字型布置为地下两层岛式明挖车站埋深17.76ｍ段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ车站南侧为盾构区间北端为左侧为盾构区间右线为暗挖喷錨构筑法区间ｍ。清河小营站~庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京五环路和林翠路穿插处的西南侧站位在北五环路绿化带车站北侧为北五环路的林翠桥西侧为绿化带南侧为北京自来水第九水厂东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ段宽度为20.9ｍ呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282——区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ风井采用明挖法施工主体共三层分为地下三层矩形钢筋混凝土框架构造开挖深度24.5ｍ林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工区间风井也采用明挖法施工。三、测量主要控制工程地铁施工测量主要分为：控制测量、定位测量、细部测量、贯穿测量、中线测量。1、控制测量包括：地面控制测量、联络测量、地下控制测量。1.1地面控制测量地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加平面位置、高程位置控制网点组成。即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工引测到施工场区的加导线点和高程控制点。1.2联络测量联络测量是施工控制测量极为重要的环节它是将地面测量坐标系统〔平面位置、高程位置〕传递到地下使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统正确指导地下线路构造测量和隧道的贯穿。1.3地下控制测量：车站内控制测量和隧道内控制测量地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成指导车站构造各条轴线定位、高程控制指导隧道施工定向和隧道正确贯穿以及线路构造测量。车站内施工控制点是后续贯穿测量、中线测量的重要起算根据。在施工过程中施工应通过联络测量传递平面坐标和高程在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个高程每个车站不应少于3个。在进展隧道施工控制点测量时施工应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强迫对中装置等多种手段严格控制横向误差。2、定位测量包括：围护桩、车站〔竖井〕根底底控制、车站四角、、盾构始发及接井钢环圆心中心测量。2.1围护桩定位测量主要是通过施工区内导线控制网对车站及〔竖井〕围护桩位按设计要求进展放样测量放样允许误差纵向不应大于100㎜、横...
VIP
