“门到门”物流运输1．运输的背景我国拥有水路，铁路，公路，航空等多种运输资源，可以通过组合实现客户需要与社会运输资源的最佳组合。货物的持续增长和货源的的结构匹配促进更低成本和更高效率的运输服务。但是我国目前零担运输次数多对流运输还没有形成规模效应，调车模式与运作模式相对落后，这是我国运输业面临的的严重问题，并且司机运货部对于运货行情不能够进行准确的实反馈。其次，我国家电，建材，快速消费品等需求加大，对我们交通运输行业的服务质量的要求也有所提高，提高交通运输服务质量刻不容缓。由于我国对快递业的资金等投入不够，交通运输，配送中心，精装箱，散水泥运输等发展还比较慢，商品在快速运输过程中的损耗比较大，在这样的环境与形势下很难发展跨部门的综合性快递服务，也很难国外引进新型的快递管理技术。商品的社会库存量过大，占用过多的流动资金。快递专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合型快递服务，也很难使社会快递与企业快递一体化。由于还存在条块分割、部门分割、运输、仓储、内贸、外贸都自成体系，是全社会快递不能成为一个整体。中国的快递业务的发展远远落后与欧美发达国家，快递业务的低成本“门到门”服务基本不能在保持低成本的情况下得到满足。运输行业的滞后成为制约中国快递行业发展的决定性因素，提出最优化的交通运输方案成为中国当前物流市场的的亟待解决的问题。2.运输价格一．运输价格主要由运输成本、税金和利润三个部分组成。（1）运输成本是指运输经营者完成运输生产任务所耗的全部活化劳动和物化劳动的货币表现。它是运价的重要组成部分。（2）税金是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的一部分。（3）利润也是经营者从事运输生产活动所创造的剩余价值中的一部分，直接影响其自身的生存和发展。二．运输定价的原则（1）以运输价值为基础的原则。以运输价值为基础制定的运输价格，可使不同经营者在运输生产过程中的劳资耗费，按照统一的尺度来计量和补偿，从而保证运输生产活动的正常进行。（2）反应供求关系的变化的原则。随着供求变化关系，运输价格围绕着运输价值而上下波动。运价只有灵敏而准确的反应这种供求关系的变1化，才能促进运输市场的灵活运转。（3）比价关系合理性原则。必须充分考虑各种运输形式间的价格协调，形成合理的差价比价体系，以便优化运力结构，实行优质优价，保护运输市场的正当竞争，提高行业素质。同时换需要考虑不同运输方式间保持合理的比价关系，以提高整个综合运输体系的竞争力。（4）政策性原则。运价作为国家宏观调控运输市场的经济手段，制定运价时，必须全面贯彻国家的经济政策和产业政策，为实现国家在一定时期政治，经济任务服务。3.回程运输定价的数学模型我国的物流运输市场秩序尚不规范，竞争非常激烈，很多物流企业不得不以低价占领市场。因此，速达公司的运输报价对获取业务就变得非常重要。通常，货主会要求速达公司在最短的时间内，将货物运送到要求的某几个地点。为满足货主要求，一般会选择一条最短的路径。同时，我们都不会空车回程，而会途经一些地点带货，这样就可以利用空置的车辆资源。赚取额外利200润，从而降低运价，争取运输权。这个问题可以分为两个部分：一是去程部分，承运者按货主要求运送货物到指定地点。这时，承运者要寻找一条最短的路径。二是回程部分，车辆可以从已知的地点中，根据每个地点的期望利润，选择一条使回程利润最大的路径。这部分不再以路径最短为目标。而是以利润最大为目标。一．速达公司在制定运价时，会综合考虑带回程的成本及利润。将一次运输分为两个独立的阶段：去程阶段和回程阶段。车辆在去程时货物送往指定地点，回程时已完成货主的要求，沿途寻找货源赚取额外利润。下面给出去程货价的决定因素：假设去程时均为满载运输，定义以下符号：Q为车辆载重量；P为去程时的运输价格；C为去程时的单位距离、单位重量的运输成本；L为去程的运输距离；R0为回程运输的利润；Q和C的值已知，且Q0，L0。若要使我们在一次运输中赢利，则往返的利润之和应为正，即：(PC)QLR00(1)得到PCR0/QL(2)P*...
