4G6发动机电控燃油喷射系统（三菱汽车系统）第一章绪论目前世界上绝大多数汽车的动力来自燃用汽油或柴油的内燃机。内燃机经过100多年的发展，不论是从原理还是从结构等方面看都已相当完善。但随着时代的进步，不同时期会提出不同的要求，并且这些要求会越来越高。当今对汽车最主要的要求是节能和排放，为了解决节能和排放两大课题，首先是改进现有的发动机，在提高性能的同时，降低油耗，减少废气排放中的有害物质。一、电控燃油发动机的发展汽车是现代交通运输的重要工具，从它问世至今已有百年历史，但它的生产和发展仍然经久不衰。从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升，影响了人们的生活环境，在全世界范围内的能源危机也不断困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术去代替已有几十年历史的化油器。汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能得以实现。汽油喷射分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术（K型），早在30年代就应用在飞机发动机上，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数。波许公司此后又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏型。至1979年起美国的通用、福特，日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧、美、日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。我国为了减少大气污染、节省能源，也先后推出了发动机采用燃油喷射装置的各项法规。北京从1999年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予销售。而《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》(国办[1998]129号)第五条更是明确规定，从2000年1月1日起，新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。第二章电控燃油喷射系统（EFI）简介一、系统和特点EFI系统是用空气流量计或绝对压力传感器测量发动机进气量，电子控制单元（ECU）根据各种传感器提供的信号进行计算、控制并修正喷油嘴喷油的持续时间，使发动机获得该工況下运行所需的最佳空燃比。其优点是：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(各种传感器、执行器及ECU只能整件更换)，但是与它的运行经济性和低排放性相比，这些缺点就微不足道了。二、分类电子控制汽油喷射装置，由执行器、传感器和电子控制单元(ECU)三大部分组成。其分类方式有以下几个方法：1、按喷油器的安装位置来分，有单点（SPI）及多点（MPI）：当喷油器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷油器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。2、按进气量的检测方法，可分为两种型式：D型电子控制汽油喷射装置。这种装置是以进气管里面的压力做基本参数，并参照发动机的其它运行参数，最终计算出燃油喷射量。L型电子控制汽油喷射装置。它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。三、系统组成发动机控制系统大致可分为进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分。1、进气系统进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。它包括空气虑清器、空气流量计（压力传感器）、节流阀体、进气总管、进气岐管、怠速旁通道（包括怠速步进电机）、温度传感器、节气门位置传感器等。2、燃油系统汽油依靠燃油泵从油箱内以一定压...
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