非精密进近要解决的问题一、非仪表进近一总则推荐使用连续下降的方法（）做进近有利于稳定进近注：在非精密进近不使用时，运营人的最低标准一般应在局方规定的最低标准之上，对于、类飞机，至少增加米。非进近的垂直轨迹控制的方式：有两种和虽然手册中推荐使用进近，但须注意：适用于相对精确的坐标系和精确的飞机位置，还要求自带进近程序；而则适用于所有适用于原始导航的情况；使用时要根基实际情况而定自动飞行是非进近的最好飞行方法自动飞行可降低飞行员工作量，并便于监控程序及飞行轨迹。非进近过程中，使用自动驾驶可以更准确地保持航道和垂直轨迹，减少无意间偏航低于航道的可能性，推荐使用自动驾驶开始进近前要检查原始数据，保证正确导航，可通过下列步骤来完成：（）按压控制面板上的电门，并将地图上的助航符号与显示的原始数据作比较例如：径向线和原始数据应覆盖在地图上显示的台，而位置符号与飞机符号的尖部几乎重合（位置）配图板的高度设置不变仍以向上取整作为设置基准，而不是调复飞高度的时机为之前:向上取整作为设置基准大队统一规定无论方式还是方式都在接近之前调复飞高度;（）在地图上显示和或尽可能的利用地图：尽可能的利用地图，但必须以原始数据为依据，并始终监控“仅”针对于非进近的“连续下降的方法”（）：对于本身有下滑轨迹角的的进近（如：或等）则不需要加；对于传统的“梯度下降方法”也不需要加。设置的位置：方式调复飞高度时还要求，飞机高度低于复飞高度尺以后调复飞高度仅在“气压最低值选择钮”上设置、断开自动驾驶的时机：不晚于断开近航路点”只有当进近具备以下特征之一时才使用，这些特征允许建立正常下滑道：（）页面上显示五边航段的公布角（）与跑道进近终点一致的航路点（）跑道的进近终点之前的复飞航路点（例如）。使用时，不能执行进近程序高度干预能删除“超过高度限制”的“下一”高度通常是航路的高度限制，或进场的高度限制，进近的高度限以前的可以及以后不能删除“进近航路点”高度限制高度干预仅当在进近轨迹之上进入方式且必须继续下降时，进近期间高度干预才合适进近逻辑生效时选侧高度干预飞机不会下降到进近刨面以下，而是会平飞截获刨面使用垂直导航进近，当由自动转换到模式时，必须复飞：在选择襟翼或小于时，在强阵风的条件下下降时，由于最小速度保护，可能会转换到模式，这可能造成飞机截获高度而平飞，如果飞机已调定了复飞高度，飞机指引会指示爬升，如果调定的...
