基于视频的高铁综合安全防灾系统分析安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾害的分布遍及全国，基本上凡有铁路的地方均受程度不同的灾害侵袭，由此平均每年造成铁路运输中断 100 余次，共计 XXXh，最高峰曾达到年断道 211 次。已发生灾害路段占全路总运营里程的 20%以上，尚有许多线路灾害处于埋伏状态，严重威胁铁路的行车安全。 高速铁路由于列车运转速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不可想象。因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害(强风、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障、突发的大规模群体事件等，都要实施全面监测。世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的讨论放在第一位。如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运转列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度或避开灾害的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运转，确保铁路客运专线运转安全有着重大的实践意义。 一高速铁路综合安全防灾的需求分析1.1 综合防灾安全监控功能需求 综合防灾安全监控系统是对危及列车运转安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运转计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。1.2 覆盖内容需求 高速铁路安全监控的主要监测内容按对象不同可大致分为 5 大类：自然灾害监测(如地震、雨量及洪水、风速和风向等)；线路监测(如轴温、路基灾害等)；大型结构物监测(如车站站房、隧道、牵引变电所及通信信号机械室内及周围自然情况监测等)；物体侵入监测；列车运转情况与车厢监测等。1.2.1 自然灾害监测 强风监测：监测点设置在易发生强风或突发性大风地区的车站、高架线和桥梁上。 雨量及洪水监测：洪水灾害不像地震、风灾那样具备突发性，而是按积少成多、循序渐进的规律因汛期雨水多而形成灾害的。高速...
