可曲挠橡胶接头在机车上使用的工艺分析内燃机车油水管路中使用的可曲挠橡胶接头，从配管、安装到使用过程当中出现变形，严重时导致机车出现漏油、漏水现象。通过工艺方法的改善以及制作安装靠模，从根本上解决其变形的问题。可曲挠橡胶接头简称橡胶接头，用于管道系统减震隔震、降低噪声和位移补偿的接头，此外好具备密封性好、重量轻、安装维修方便、使用期限长等特点。目前，内燃机车中常用橡胶接头有：1.1.按使用性能有：普通接头和特别接头，特别接头如要求耐油、耐热、耐腐蚀等特别要求的接头。1.2.安结构形式有：单球橡胶接头和双球橡胶接头。1.3.按连接方式有：法兰连接和螺纹连接。2.可曲挠橡胶接头内燃机车用下橡胶接头的最大允许位移DF8B、GKD、DF11 及 HXN5 内燃机车常用橡胶接头如下表 1：其中 KST-L 代表螺纹连接双球体橡胶接头 KST-F 代表法兰连接双球橡胶接头 KXT 代表单球体橡胶接头，其中 KXT-F-Ⅱ 代表公称压力为Ⅱ级的法兰连接单球橡胶接头。针对表 1，对应的最大允许位移如表 2：工艺改善机车常用可曲挠橡胶接头的型号及变形量在表 1 及表 2 中已经明确，橡胶接的变形量必须控制在允许的范围以内，所以设计制作一系列工装，在管路的焊接和安装时，用它来控制配管及安装过程当中的变形同时也能避开可曲挠橡胶接头在配管及安装过程当中被破坏。3.1.靠模的制作各法兰面连接中橡胶接头、法兰面的螺栓数量、螺栓直径及螺栓孔中心尺寸选择对应的法兰，并根据橡胶接头的标准长度和通径选择管路，制作与橡胶接头外型尺寸一致的管路，并将法兰焊接成型。3.2.管路的配置在管路配管的过程当中，选择与橡胶接头对应的靠模代替橡胶接头。这样，不仅可以避开橡胶接头在配管初期就出现位移，从而将加大了机车工作过程当中位管路的位移量，而且也避开了管路在配管焊接时对橡胶接头的损坏和性能的影响。3.3.在靠近柴油机的部位，由于其震动大、温度高，在油水管路系统应尽可能的是橡胶接头靠近柴油机侧，且所使用的橡胶接头应该尽可能选择耐高温的双球橡胶接头。
