发动机冷却系统的常见故障及防范措施1 常见故障及其产生机理(1)锈蚀锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。高温的湿气将使冷却系统的氧化反应加剧，产生的铁锈会使冷却系统传热效率降低，同时还会使泵轴等机件磨损加剧。(2)穴性缸套穴蚀是由于缸套高频振动的结果。当活塞往复运动经过上止点前后时由于活塞对缸壁的作用力方向发生变化，会引起缸套高频振动，冷却水的压力也随之变化当冷却水的压力降低到该温度下饱和蒸汽压或某一临界压力时溶于水中的气体便以微小气泡的形式分离出来；当缸套振动传至冷却水时已形成的气泡便会因压力剧增而产生爆破从而以特别大的冲击压力（可达成百上千 Mpa）挤压缸套的微小表面井使其温度卅高。如上述过程不断进行，便会使微小表面上的金属产生疲劳而从表面上碎裂下来，反复进行上述作用，便会使缸套外表面形成四坑或深的孔穴。(3)电蚀电流流经介于不同金属之间的冷却剂时，会因存在电势差而导致电蚀。因为在两种金属之间冷却剂起到了电导体的作用存在于两个不同金属之间的电动势使电流从电势高的地方向电势低的地方流动在耐蚀性最小的金属 L 出现电蚀。当流经冷却剂的电流因外部电源引起时，也会出现电蚀。(4)酸碱腐蚀为了使发动机处于最佳的工作状态冷却剂的 PH 值必须保持在 8－11.3 之间即呈弱碱性。当 PH 值小于 8 时，冷却剂会浸蚀黑色金属材料Z 当 PH 值大于 11.3 时冷却剂碱性太强，会浸蚀铝、铜或有色金属材料；当 PH 值在 6.5 以下或 11.5 以上时，冷却剂对冷却系统的腐蚀影响会特别大。（5）气蚀当冷却系统内存在一定量的空气时，会使冷却剂出现泡沫泡沫会在水套、散热器、气缸壁以及水泵叶轮周围出现气蚀。因此当冷却系统出现渗漏有空气窜入或排出的高压气体进人冷却系统时，将使系统的气蚀机率大大增加。（6）结垢水的 PH 值、临时硬度及水温决定厂结垢的形成和数量的多少。冷却系统中常见的结垢沉积物有碳酸钙、硫酸钙、铁、铜和二氧化硅等结垢与沉淀物对干热传导起到隔热层的作用。因此结垢和沉淀的形成会降低冷却系统的效率如厚度仅为 l.6 mm 的结垢、沉积物就能使热传导效率降低 40％在许多情况下会对发动机造成严重损害，如使气缸盖和缸体出现裂纹、活塞卡住等。2 故障的防范措施根据上述故障产生的机理提出下述的防范措施：(1）补充用于防冷却系统锈蚀的冷却剂添加剂。（2）应使冷却剂的 pH 值严格控制在 8－11.3 范围之间。(3）为了抑制穴蚀的产生或减缓穴...
