列车运转的安全保障措施最近铁路客运出了特大事故，是由多种保障措施的巧合失灵，加上人为的疏忽及错误共同造成，后果极为惨烈，教训极为深刻！下面谈谈铁路列车在运转中，实行有哪些基本的安全保障措施：一、行车区间闭塞：将铁路划分成一小段一小段（根据设计车速，每段约 1000～2500 米）的区间，当一列车行驶在某区间时，只要有车轮压在铁轨上，该区间即呈闭塞状态，自动显示红灯（假如信号设备坏，还可转为人工闭塞，司机凭路票开行），其他列车不得进入，并且至少相隔 3个区间的距离。二、车务-机务联合控制（车机联控）：实行“站站列列呼唤应答”方式，列车运转中必须在规定的呼叫点，以一系列规定好的标准用语，报出自己的所处方位和运转状态。这样列车上和车站上的工作人员，都可清楚知道列车运转的实时信息。（这次追尾事故的最大失误，是在设备失灵的情况下，前车司机未能向后车司机及时报知自己的运转状态，属于天灾后的人祸）三、自动列车防护装置（ATP）：在铁路线上每隔一段间距，布满列车运转感应装置，当列车行驶时进行监控，并将其速度和方位自动报知临近的列车（列车上都装有 ATP 接收和自动控制装置），距离过近时能自动停车，即使司机睡着了也能防止相撞类事故。（可惜这次追尾事故中，连 ATP 都恰巧失灵了。另一说法是被司机错误关闭 ATP 接收装置，具体原因尚在调查中）四、列车运转监控记录装置（LKJ）：即火车上的“黑匣子”，但功能更多，除了对运转状态作监控记录外，还对司机起监管作用，如设有专门按钮，每隔几分钟就要求司机按一下，不按就会自动停车，这样司机是无法打盹睡觉的。五、调度实时监控与直接指挥：每趟列车的运转轨迹，都会动态地显示在各级调度室的大屏幕上，当发现异常，调度指挥人员会直接向司机下达命令（犹如飞机场的塔台指挥）。（可惜这次追尾事故中，前面的列车在运转失常的关键时刻，在调度室的屏幕上竟然神奇地“消逝”了）六、信号设备的故障导向安全：即任何设备只要出现故障，一律显示红灯关闭线路。这样即使遭到雷击，也不会显示出绿灯来放行列车。（非常诡秘的是，这次追尾事故中的信号设备，偏偏在故障中显示出了绿灯，而欺骗了后车的司机）
