列车固定自动闭塞 编者按：本文主要从引言；固定自动闭塞系统；移动自动闭塞系统；结束语，对列车固定自动闭塞进行讲述。其中，主要包括：固定自动闭塞系统、列车间隔时间是指追踪运行的两列火车间的最小允许间隔时间,通过计算一列车头部到另一列车的头部的间隔时间确定、现代轨道交通系统的制动系统通常均同时采纳了摩擦制动和电阻制动,在紧急条件下要考虑力在制动开始及结束阶段有一个受力逐渐变化的过程、移动自动闭塞系统的安全距离可以采纳一个固定距离,再加上一个列车的计算间隔距离或安全距离,或可随列车速度及坡度变化而连续变化的安全距离、根据上面推出的公式,在固定自动闭塞系统下,当列车进站速度为 56km/h,可以计算出列车的最小间隔时间为 112s;在移动自动闭塞系统下,当列车进站速度为 56km/h,定位误差为时,计算的最小间隔时间为 97s，具体材料请详见： 摘要通过对城市轨道交通系统中列车间隔的分析,提出了影响列车间隔的 3 大因素:安全间距,车站停留时间和运行裕量。在此基础上推导固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔的计算公式。通过对两公式的比对,得出了移动自动闭塞系统能够缩短列车的运行间隔,提高线路的通行能力。 关键词固定自动闭塞;移动自动闭塞;列车间隔 0 引言 列车间隔时间是指追踪运行的两列火车间的最小允许间隔时间,通过计算一列车头部到另一列车的头部的间隔时间确定。 本文对固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔进行分析,从而得到线路通过能力优劣的比较,其中固定自动闭塞和移动自动闭塞系统原理的比较,如图 1 所示[1,2]。 1 固定自动闭塞系统 平面线路上无干扰条件下,列车正线运行间隔的计算方法为[3] 式中:Hmin 为线路最小时间间隔,s;smin 为列车最小间距,m;L 为列车最大长度,取 200m;vl 为线路速度,m/s。 列车最小间距要考虑运营裕量和安全间隔,如图 2 所示[3],即smin=saqzd+sjcwc+syxyl 式中;saqzd 为安全制动距离,m,指常用制动条件下的制动距离;sjcwc 为列车检测误差距离,m,反映了固定闭塞条件下闭塞分区的长度因素或移动闭塞条件下每一时间/速度增量下走行的距离;syxyl 为运营裕量,m,包括每一间隔时间段内的距离裕量。 安全制动距离包括以下几部分:① 常用制动条件下的制动距离,通过全额制动乘以某一比例系数 K 来刻画,K 推举值取;② 手动操作时驾驶员反应时间内列车走行距离,也为自动驾驶时的设备反应时间内列车走行距离及列车速度控制失效下的一个安全裕...
