低碳交通进展的缺陷和解决方法 全球气候变暖给人类敲响了警钟，人类的生存和进展面临着严峻的挑战，进展 低 碳 经 济 已 经 成 为 世 界 各 国 的 共 识 。20XX 年胡锦涛在联合国气候变化大会上提出将进一步把应对气候变化纳入经济社会进展规划，积极进展低碳经济和循环经济随后我国政府宣布到 2025 年全国单位国内生 产 总 值 二 氧 化 碳 排 放 比 20XX 年 下 降40%~45%，作为约束性指标纳入“十二五”及其后的国民经济和社会进展中长期规划讨论显示交通运输部门能耗占据了总能耗的大头，道路交通排放的尾气是全球变暖的主要原因之一。因此，低碳交通是实现节能减排、进展低碳经济的重要组成部分在这一形势下，天津需要重新审视现有的城市交通进展理念，积极构建与低碳经济低碳城市进展相适应的城市低碳交通体系。 一、天津市低碳交通进展现状 近几年，既是天津市经济社会快速进展的时期，也是交通压力剧增的时期居民出行需求增加，交通流量变大。目前天津全市公交有 476 多条公交线路，公交运营车辆达到 7822 标台，投放的新车截至20XX 年第一季度达到 3657 台。全年公交客运量亿人次。天津地铁相比北京、上海，建设较为缓慢，规划地铁系统总长度 227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨现在只有一号线和九号线开通使用。天津中心城区交通流量区域饱和的状况愈加明显，进出中心城区的复康路—卫国道—卫津南路等 19 条放射线，东西走向的长江道—南京路—曲阜道—十一经路—卫国道等 3条横向通道，南北走向的辰昌路—丁字沽三号路—新红路—河北大街—南门外大街—卫津路等 4 条纵向通道交通流量集中或趋于饱和。在“十二五”开局之年，天津作为首批低碳试点城市，在交通运输领域制定了长远的目标和规划，并已经取得了一系列的建设成果。低碳交通核心在于提高交通运输的能源效率，优化交通运输的用能结构，转变交通运输的进展方式，以最终使交通基础设施和公共运输系统减少高碳能源的高强度消耗。20XX 年天津市公共汽车运营线路增加 21 条，线路长度增加333 公里，每万人拥有公共交通车辆增加标台。地铁 2、3 号线工程稳步推动，根据工程规划，地铁 2 号线将于今年年底达到通车条件，地铁 3 号线 20XX 年上半年达到通车条件，届时地铁 2、3 号线和地铁 1 号...
