从“鸟袭事件”看铁路的主动与被动6 月 2 日，一辆从杭州开往北京的 G38 次高铁列车，就遭遇了“飞鸟子弹”，导致车头玻璃大面积开裂，列车不得不紧急停靠在南京南站，让全体乘客换乘另一辆列车继续奔赴目的地，而受伤的列车则将进行维修。一只鸟、一列车，一次正面冲突，一个非等量级的碰撞，加上一条劲爆的新闻报道。各个环节都让人浮想联翩。一次意外，引来了众人关注的目光。其实，在自然界这类事故每天都在上演……只是不同于普通的交通事故，这次的责任主体由人变成了鸟，而另一方又恰巧是近年诸事不顺的中国高铁。一起小小的单车事故却引发舆论沸腾，一场关于高铁安全性的民间大探讨又不可避开的上演了。翻看历史，由鸟类引发的各类事故在全球绝非首次。有鸟类钻入飞机引擎引发空难的、有鸟类撞击高速行驶的汽车从而造成车辆侧翻的、有鸟类撞击国外高铁线路上飞驰的列车的，这类例子倘若翻看档案记录定不在少数。那么，在被撞几率并不算低的铁道线上，一桩由飞鸟引发的单纯事故却被无限扩大，直上与运转安全并行的高度?关注事件始末，笔者得出结论：由于我国民在经历了“7.23 动车事故”后，对中国高铁缺乏信心，一有风吹草动矛头定将直指铁路部门。这与一些媒体的捕风追影也不无关系。人民缺乏对高铁的认知和信任，一些偏激的舆论导向又明显具备针对性和倾向性。就因如此，一场有少数无良媒体牵头的问罪大会便可轻易登陆“道德高地”，居高临下的对高铁进行口诛笔伐。而高铁面对翻旧账式的舆论抨击显然难以招架，瞬间成为一块砧板上的嫩肉，毫无缚鸡之力的它，只待“舆论大刀”的宰割。同时，关于动量守恒定律中相对速度的探讨也展开的如火如荼。已有相关实验室出面证实并推断，相撞瞬间的撞击力很有可能超过 1吨，这是一个何等恐怖的数值?然而，反观撞击本身除击碎玻璃表面形成网状龟裂纹以外，鸟类残骸并未贯穿进入到驾驶室，这与车体先期进行的破坏性试验所测得的结果基本吻合。(国外曾有用冻鸡射击以300 公里时速运转的高铁列车，结果冻鸡贯穿前挡玻璃扎入驾驶座，而在测试机构建议模拟现实情况改用非冷冻制品测试时，结果令人满意)。这样看来，车窗强度达到了设计要求，确保了此次撞击中车辆驾驶员的生命安全。但是由于影响(驾驶员)行车视线，铁路部门最终还是安排旅客在前方到站换乘其他热备车组奔赴终点。殊不知这个笔者看来非常人性化的措施，却被不少网友误读，甚至引起了一些负面舆论的介入。铁路瞬间从主动换车变为被动...
