三个状态分析架桥机的安全控制铁路建设进展，铁路架桥机使用日益频繁，架桥机倾覆事故时有发生。架桥机脱轨、倾覆，往往造成机毁人亡重大后果。一旦发生事故，起复、修复架桥机需花费较长时间和大量资金，还会严重影响桥梁架设及铁路建设进度。尤其是我国进展高速铁路进程渐渐加快，架桥机高速铁路建设中使用将会更加频繁，发生倾覆事故造成伤亡和损失将会更大。说铁路架桥一直是施工中安全重点，现就常用 DJK140 型架桥机来分析一下铁路架桥安全控制。DJK140 型架桥机属于单梁简支式，铁路架桥中应用很普遍。其架桥过程动态阶段与安全控制状态从总体上可分三种不同阶段。首先架桥机以半悬臂状态进入桥头，其次以全悬臂状态跨上前方墩，最后以简支状态开始架梁。这是其主要三种状态。1 半悬臂状态DJK140 架桥机大臂可 1#与 2#龙门柱支承下前后伸缩。当大臂向后缩回 13m 至铺轨位置（0#柱折起悬空）时，称为半悬臂状态。这种状态下，架桥机既可以铺设桥面轨排，又可以新线上短途走行。当要架桥时，架桥机系首先以此种状态慢慢驶入桥头，对准轮位，刹车并加铁靴，然后再继续伸臂以使０＃柱能够支立前方墩上。桥头多系填方，当初次接纳架桥机重大轮压时，容易发生沉陷或偏沉，需特别留心以免酿成翻机事故，推断好桥头线路初次接纳重载时可靠性。说，架桥机半悬臂状态是架桥过程第一安全控制状态。路基和线路质量差是导致架桥机倾覆主要原因。新线和既有线上都或多或少存路基隐患，如墓穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡、有暗流从路基渗流到另等情况。其中每一种情况都曾发生一次至两次架桥机倾覆事故。尤其是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往是事故多发段。铺架单位一定要对线下工程施工单位提供资料进行认真分析，严格执行有关压道规定。路基施工单位要有监理对工程师参加或场情况下进行路基检验达到质量标准。这样，才能确保路基施工质量，消除路基隐患；也才能使线下工程施工单位提供资料真实可信。2 全悬臂状态当 DJK140 架桥机大臂向前伸出至最大位置时，即０＃柱已达到前墩上方，但尚未支承于墩顶上时，此种状态称为全悬臂状态。此时主机台车前轮组轴重可能达到最大值，是架桥机架桥过程当中最不利一种状态，尽管桥头线路第一种状态初步压实作用而有所改善。，全悬臂状态最大轴重为多少，整机纵向稳定性如何，大臂前梢挠度为多少。（以确认０＃柱是否能够顺利跨上前墩）是设计中必须明确重要参数。说，...
