“次生隐患”安全生产的一大杀手在地震灾害中，由于强烈地震造成的山体倒塌、滑坡、泥石流、水灾等威胁人畜生命安全事件的发生常常引发次生灾害。同样，在安全生产方面，由于操作或检测、修理不当也容易造成次生隐患，导致事故的发生。1979 年美国 191 号班机发生一起 9·11 之前，伤亡最多的空难。事后调查发现，飞机起飞时一号引擎脱落，没有引起更大的故障发生，试验证明当时是可以挽救飞机避开事故的。然而情况发生后，由于驾驶员根据生产厂家麦道公司制定的错误紧急程序进行操作，丧失了自救机会。同时，在调查中还发现，事故的另一主要原因是维修不当。美航的维修部门在引擎维修时，为省下 200 多小时的维修工时及金钱，不惜违反麦道公司的维修程序，把引擎和机翼间的悬挂架一齐拆下来，搁放一夜才装回去，重力原因造成悬挂架和机翼接合区的金属内部出现裂缝，致使飞机昂升之际引擎脱落。无独有偶，1992 年在荷兰发生的以色列航空公司 1862 号航班空难，也是因为引擎脱落所导致的，原因还是维修不当，图省事将引擎与机翼支架利用叉车一起拆装，多次撞击使得两者接合部产生裂纹。从这些空难可以看出，规程的错误与检测、修理的失误，作为次生隐患，是事故的发生的致命伤。其实，在各行业狠抓安全生产过程当中，次生隐患也依旧是安全生产的一大杀手，常常表现在设备维护的时候。一方面设备运转和检测、修理人员为了安全起见，将防范措施无故扩大，或者执行过时的安全规程，致使运转系统不通畅，高温高压的汽水物受堵蓄压，冲爆设备造成人员伤亡；一方面是检测、修理过程当中暴力作业，顾头不顾尾，修好故障点，却让其它部件留下“暗伤”。而另一方面为了省钱省事抢效率与效益，不按工艺要求，缩短检测、修理时间，零件供应商也以次充好，设备隐患越治越多，安全生产更加如履薄冰。次生隐患这个安全生产的杀手，归根结底是人为造成的，尤其是对电力行业来说，要防止次生隐患，必需严格执行正确的规程和工艺要求，加强管理严把检测、修理或部件备品的质量关，在设备维护中，不妨学学安全驾驭的要求，宁愿慢一分不愿抢一秒，宁可舍失眼下的一点利益，也要确保发电设备的长治久安。否则，为了抢效益或者盲目履行电力行业的社会责任，违反科学原则，让电力设备带病运转，造成的事故损失不仅是企业承担，最终还让国家来“买单”。
