PM10 交通环境论文 1 实验部分 1．1 采样点的确定 衡水市环境保护局基本上位于衡水市区的中心位置，周围有文教区、医院餐馆、饭店、公园及商场等，该环境属于典型的城市环境。因此，考虑到实验中所采纳的仪器设备以及实验人员等方面的限制，确定衡水市环境保护局北、东两侧的人民路及自强街分别作为主、次干道的采样点。 1．2 采样时间和频率 Pm10、TSP日均值每天监测至少 12 小时。 1．3 监测方法及标准 本实验中 Pm10、TSP 分别根据和推举的重量法进行采样分析。 2 结果与分析 2．1 交通环境中 Pm10 和 TSP 的变化特征 根据 20XX 年 4 月的监测数据，对Pm10 和 TSP 的变化特征。和 TSP 的变化特征 TSP 的浓度明显高于 Pm10，且二者的变化趋势基本一致。Pm10 的日均浓度中最高值为/m3，根据二级标准，超标倍数为。在所列的人民路 12 天的数据当中，有 8 天浓度 超 标 ， 超 标 天 数 与 达 标 天 数 之 比 为2∶1，Pm10 浓度水平超标倍数为，而自强街 Pm10 的日均浓度中有 9 天浓度超标，超标天数与达标天数之比为 3∶1，Pm10 浓度水平超标倍数为。可见，人民路和自强街的 Pm10 超标均比较严重。TSP 的日均浓度范围为～/m3，平均浓度为/m3，根据二级标准，平均超标倍数为，其中人民路超标倍数为，自强街超标倍数为。总体来看，人民路上的 Pm10 和 TSP 的浓度水平大致比自强街上的要高出/m3。 2．2Pm10/TSP 比值 自强街中 Pm10/TSP 的比值大致分布在 65%～85%之间，可见 TSP 中主要是Pm10。但是接近 15%～35%的颗粒物中是空气动力学直径大于 10μm 颗粒物，可见衡水市区道路交通扬尘的控制措施效果不理想。 2．3 交通环境中 Pm10 和 TSP 的影响因素分析 2．3．1Pm10 和 TSP 与车流量的关系 车流量对 Pm10 和 TSP 有一定的影响，但 Pm10 和 TSP 随车流量的变化不够明显，说明影响较小，表明城市交通环境下颗粒物的污染不仅仅于机动车尾气及其扰动产生的交通道路扬尘，区域性大气环境对城市交通环境影响可能是起到主导作用此外，本讨论监测时段为白天，机动车主要以汽油车为主，柴油车相对较少。鉴于柴油车尾气排放是细小颗粒物的重要贡献者之一，因此也可能是导致所观测的车流量对颗粒物浓度的影响不显著。 2．3．2Pm10 和 TSP 与风速的关系 通常情况，风速较大，有利于污染物的扩散。可以看出，Pm10 和 TSP 的浓度随着风速的增加而...
