高铁车站建设分析及建议 本文 1.车站规模能力充裕武广高铁运营 2 年来，沿线车站平常能力使用率约为资料来源:根据调研资料整理而得序号车站距市中心距离站房建筑面积设计能力目前平均发送量城市对内交通衔接情况城市 对 外 交 通 衔 接 情 况 公 里 万 m2 人 / 天 人 / 天 1 深 圳 北 站9.31811000020000 地铁 3 条线、公交 22 条线、出租等铁路(广深港、厦深等);长途汽车 2 长沙南站 10108000023000 地铁 2 条线、公交 9条线、出租等铁路（沪昆）；长途汽车 3 株洲西站 71.5200005500公交、出租等无 4 衡阳东站 102.2200007000 公交、出租等长途汽车 5 郴 州 西 站 81.2150007200 公 交 、 出 租 等 无 6 韶 关 站161.6160002870 公交、出租等无 7 清远站 101.0550001500 公交、出租等无 45QUYUJIAOTONG 区域交通 2024/1130%，高峰时能力使用率约为 50%，客流满足情况良好。为降低运营成本，目前大部分车站在平日仅开启使用部分候车室，如只开放上层候车室，一般情况下候车人数可达候车室座位数的 50%～70%左右，候车环境较好；在春运以及国庆、清明法定假期等高峰时期则开启全部候车室。由于高铁列车公交化的组织运行模式，旅客在车站内停留时间相比普通铁路大幅缩短。因此，从运输服务与客流组织的角度来看，高速铁路车站总体能力充足，能够较好满足当前及未来一段时期地区经济社会进展以及人们出行的需要。2.高铁客流诱增效果明显，客流稳定增长高铁开通对普通铁路等客流产生了一定的分流转移作用，但转移量相对有限，而高铁诱增客流情况明显。首先，高铁与普铁目标客户群体不同，高铁票价较高，客流以商务、旅游等高端客流为主，客源总体较为稳定，如高铁二等票价约为 0.46 元/人公里，而普铁硬座票价约为 0.06 元/人公里左右，普铁硬卧票价约为 0.29元/人公里。其次，高铁的开通对普通铁路客流产生一定的分流转移作用，但对既有铁路客流影响并不显著，既有普铁车站客流量规模依旧庞大，如衡阳既有普铁车站在高铁开通前日均发送量约为 1.7万人次左右，高铁开通后其日均发送量约为 1.5 万人次，而衡阳高铁站日均发送量约为 7000 人次，两站总计日均发送量约为 2.2 万人次，因此，可以认为是高铁通车新增运输能力而产生了较大的诱增客流。第三，高铁站客流高峰发生时期与既有普铁车站有较大区别，其最大客流高峰主要集中在清明、国庆等法定假期以及暑假...
