高速铁路连续梁桥施工管理策略 【摘要】高速铁路事业持续进展之下，连续梁桥技术水平持续提升，但遇到大规模连续梁桥施工时，容易受到工期与资源调配的影响，明显区别于单一桥梁工程。论文从实际工程出发，针对其中的多处连续梁（刚构）桥施工展开探讨，总结技术难点，提出可行的施工管理策略。 【关键词】高速铁路；连续梁桥；管理策略 1 工程概况 新建合肥至安庆铁路站前工程 HAZQ-3 标段，本段桩号为DK65+542.06～DK95+717.01，建设于庐江县。依据设计要求，共有连续梁 9 联，最大跨径达 100m。本工程的连续梁（刚构）桥数量较多，且分布相对集中，需立足于施工现场情况，合理调配资源，确定合适的工期安排，形成完善的施工管理策略。 2 施工重难点分析 2.1 跨合安高速连续梁。2.1.1 工程概况。跨合安高速（48m+80m+48m）连续梁桩号 DK71+364.68～DK71+541.88，此部分总长度 177.2m，设置有 151#～154#墩。经勘察得知，连续梁所在区域地质条件复杂，有粉质黏土、中砂等。此标段施工设置钻孔桩柱桩基础，关于连续梁各部分构成，具体如表 1 所示。表 1跨合安高速连续梁主要工程数量表。2.1.2 重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基部分采纳的是柱桩形式，考虑到桩基稳定性要求，入岩深度不可低于 6.7m。由于桩底含大量玄武岩，此部分结构的强度达到 800kPa，施工难度较大，周期相对较长；且新建桥梁工程中需做好既有公路的保护工作，有必要在承台周边区域设置钢板桩以达到防护效果；主跨跨度较大，需投入较长的施工时间。2.2 跨二军路连续梁。2.2.1 工程概况。跨二军路 40m+72m+40m 连续梁，桩号 DK78+755.640～DK78+909.340，此部分总长度 153.7m，设置有 11#～14#墩。经勘察得知，连续梁所在区域有粉质黏土以及硬度达到 800kPa 的石英二长岩等。不同区域的工艺存在差异11#、13#墩均为钻孔桩柱桩，余下的 12#与 14#墩均设置为摩擦桩。2.2.2 重难点分析。本标段连续梁施工中，主墩桩基采纳的是柱桩形式，此部分软岩深度＞6m，且存在强度较大的石英二长岩，在该处展开钻进作业时难度较大，需投入大量时间；项目所在区域的二军路车流量较大，需从根本上做好安全防护工作；施工环节较多，周期相对较长；同时，跨越二军路部分为先架段，工程工期相对紧张 。 2.3 跨 S319 省 道 连 续 梁 。 2.3.1 工 程 概 况 。 跨 S319 省 道40m+64m+40m 连续梁，桩号 DK81+223.600～DK81+369.110，...
