高速铁路桥梁桥式方案的确定思路 一、概述 渝万铁路为全线位于重庆市镜内的第一条高速铁路，设计为时速 250km 有砟轨道客运专线。线路经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州，是重庆主城区连接渝东北中心城市万州的骨干交通，也是渝郑大通道的重要组成部分。对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的进展空间，促进山峡库区社会经济的进展和旅游资源开发均具有重要意义。线路全长 247km，项目总投资 238亿，工期为 4 年，计划 2024 年通车。本项目桥梁比重大，约占全线50%。寸滩双线特大桥位于重庆市江北区寸滩街道辖区，为渝万铁路的重难点、控制性工程，本文以该桥桥式方案的确定思路做阐述。 二、控制因素 本桥平面位于直线上，纵坡为平坡，双线。桥区地震动峰值加速度值为 0.05g，地震动反应谱特征周期值为 0.35s，基本的地震烈度为Ⅵ度。桥梁控制因素多，需跨越白杨沟公路互通（如图1）、沪渝高速公路（如图 2）、双溪河（长江倒灌影响）及排污渡槽（如图 3）、渝利铁路货车外绕线（如图 4）等。右图已建成部分为渝利铁路，渝万铁路与之平行，两铁路间距 17～45m，渝利铁路采纳的孔跨分别为32+3×48+32m、48+80+48m、32+2×40+64+40m、40+56+40m 连续梁桥。 三、桥式方案的确定思路 本桥受控因素很多，桥式方案的确定是一个繁杂而系统的工作，为此专门成立了 QC 小组对本桥桥式方案讨论进行技术攻关。小组根据质量管理程序，通过调查分析，确定控制桥式方案的要因为梁部特性、深水基础、外部协调及专题评审、在建渝利铁路等。 1.梁部特性 结合高速铁路桥梁的特性，通过调查了解 48～168m 主跨连续梁的主要构造尺寸及施工工艺，本桥哪些梁能直接采纳，哪些需重新设计，都需通过比选确定；因线路设计标准高，梁部的刚度影响行车的安全性和平稳性，需严格控制连续梁的跨度范围。 2.深水基础 本桥受三峡水位倒灌影响较大，最大施工水深达 12m，水下墩个数及墩位对工程投资影响很大。通过调查施工水位，并根据不同水深、水下地质条件确定水下基础方案，经济技术比较后，确定桥式孔跨范围。 3.外部协调及专题评审 跨越白杨沟互通及高速公路、双溪河、渝利货车外绕线分别需重庆市交委、重庆市水利局、成都铁路局专题评审，方案受控因素多，桥式方案变数大。通过提前与相关部门沟通，专题评审时工作尽量做的扎实和详细，有理有据地表达出方案的推举原因，利于桥式方案的确定。 4.在建渝利铁路 因渝万铁路...
