高速路面破损测试探讨 我国高速公路早期路基及路面的损坏模式有多种，其中路面性能和寿命最容易受到结构性破坏和严重车辙槽的影响。快速而高效的查明病害出现的原因，并在分析基础上实行合适的方案对公路病害进行养护是高速公路日常检测的首要目的。目前公路病害的状况往往由公路养护技术人员靠其实际工作经验进行判定。路面检测是路面养护和管理的前提，只有提高和做好这个步骤的工作效率才有可能减轻路面养护和管理的负担。 1 路面检测技术的国内外进展现状 1.1 国外进展现状 20 世纪 70 年代开始，高速公路的建设日新月异，相伴随而来的路面破坏特征自动化检测体系也开始出现，例如加拿大的路波公司在 1969 年就开始了路面数据收集分析等方面的讨论。如今，该公司的客户已经覆盖了全球多达到数十个国家。但是由于受到当时的计算机信息技术水平的限制，其技术尚且不够成熟，而且工作原理也存在很大的差异，尚处于探究阶段。日本的 komatsu 体系主要是将激光扫描器安装在车辆的两端，然后通过其发送的氩激光照明路面，然后通过光电倍增管，在一定角度接受反射光。假如路面有裂缝的状况出现，所接受的射线数量会有相应量的减少，也就是通过反射光来判定路面的裂缝程度。 1.2 国内进展现状 随着我国经济的进展，客流量和货物流量都大幅增加，高速公路的通车里程也迅速增加，我国在路基施工管理，以及路面设计上取得了巨大的进步，但是我国目前对高速公路的建设要求来看，高速公路的建设质量仍然不尽如人意。例如，高速公路沥青路面的破损已经成为我国高速公路进展的一个瓶颈。我过高速公路建设的进展直到 2000 年以后才进入快速进展时期。与国外的数字图像处理技术相比，我国的路面检测系统在图像传感器硬件方面以及图像采集技术方法上，都明显的不成熟。 2 破损特征分类及成因分析 沥青高速公路路面的结构主要包括：半刚性基层为主的沥青路面，该路面也简称半刚性路面。半刚性路面占到总比例的 75%左右，一般由材料底基层、材料基层、和沥青面层三个部分构成。水泥混凝土路面即所谓的刚性路面，一般占到四分之一左右，而刚性组合路面则只占有非常小的比例，因此主要针对沥青高速公路进行分析破损。 沥青高速公路的路面破损特征的类型和成因的分析，对于后续维修的有效性非常重要，为了有针对性的做出推断，主要介绍沥青高速公路的破损特征和形成原因。 2.1 破损特征分类 路基和路面类型，地区气候以及交通状况等对沥青高...
