高速路计重收费程序思索 近年来，高速公路货车超载现象越来越严重，超载车辆对公路、桥梁及其附属设施的严重破坏已经被社会所认识。我国高速公路设计大修年限一般为 10 年，但是在大量超载运输车辆的碾压下，许多高速公路 2～3 年就不得不大修，因此对超载现象必须通过严厉的经济手段予以制裁，否则，高速公路的寿命将大大缩短，给国家、企业造成巨大的经济损失。本文就高速公路动态称重系统构成、工作原理以及在收费中应用产生的计重误差原因进行介绍，探讨解决方案和管理措施。高速公路计重收费是通过设置在收费车道出口前端的动态称重系统对通过的载货类车辆进行车型判别和动态称重，与车道收费系统进行通信，并根据车道联网计重收费规定标准计算车辆通行费的收费方式。车辆前后车轮依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器产生信号，并传递到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重量。称重平台前端布置的轮胎识别器可检测出胎型和轴型。根据预先设置的该类型车辆的车载超限限值，比较总重量和超限限值，核定该车的计重收费额。 1 动态称重系统的构成 目前使用的收费车道上设置的动态称重系统通常由检测线圈称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈等五大部分组成。对载货车辆进行检测计量，能准确地测出轴重、轴数、车辆总重、车速、通过时间等信息。 2 动态称重系统工作原理 车辆驶入收费车道后，轮轴识别器检测驶过称重检测区域内车辆各轴的轮胎宽，推断出单双胎信息，称重秤台下传感器将检测出每轴轴重信息等称重信号，车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。当车辆完全离开后，控制柜处理来自称重系统车辆称重信号形成的一个整车称重信息，这些信息包括车辆的轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、速度、总重。并通过数据接口将整车的称重信息传输到收费车道计算机，收费车道计算机根据所得到信息数据计算出车辆的通行费。从以上整个工作原理可以看出，在联网收费情况下，称重系统的称重精度和车型判别是否正确，将直接影响了通行费的收取。其动态计重的准确性不仅与设备自身各个组成部分，包括软硬件设计的精度有关，并且与动态称重系统的安装调试、车道上被测量车辆的行驶状态等因素有关。 3 计重收费系统网络结构 收费站的网络用于接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运...
