高速公路高边坡的预应力锚索框架护坡工程施工 来源：中国市政工程 摘 要：介绍了高速公路高边坡采纳框架加预应力锚索加固边坡的施工工艺和锚索的造孔；锚索偏束；锚索人孔后的高压注浆；锚索运输及进孔；锚索张拉等施工经验.经验收试验和半年的监测证明是有效的。 关键词：高边坡 预应力 锚索施工 1 概述 预应力锚索施工在桥梁工程、水利工程等领域已较普遍使用，而应用于高速公路的高边坡上还是近几年的事。最近通车的同三国道福建段的福宁高速公路霞浦段，采纳了预应力锚索组成的框架梁防护形式,使预应力锚索在高边坡工程中得到应用。 预应力锚索组成的框架梁防护形式，是利用一定强度的水泥砂浆在有效深度的锚孔底端与周边岩石形成具一定强度的锚固体，而后在锚索的预应力作用下，将不稳定的山体部分稳固地与稳定山体组成整体。确保边坡的稳定,不使构造裂隙进一步进展,从而达到防护目的。下面就预应力锚索施工在同三国道福宁高速公路 A14 标段 E 匝道右侧边坡中应用情况作一介绍。 2 地质概况 同三国道福宁高速公路 A14 标段 E 匝道，是在霞浦互通区内。位于霞浦城东南约 1.5km,跨越丘陵与河谷单元。E 匝道右侧边坡处于丘陵地貌单元,山地浑固,山坡较平缓，植被发育，总的地势为南高北低。E 匝道是以路线半径为 280m 的曲线内侧切割山体斜坡。自然山坡坡度约 25～30°。 由于坡体开挖面差异风化严重,岩石裂隙发育。当边坡开挖至第一、二级边坡时，坡体产生裂缝，设计对 EK0+080～EK0+208 段第二、四级部位实行了预应力锚索框架加固，而后第二级又向西延伸了 16m. 3 预应力锚索框架加固 预应力锚索框架加固分别布置于 EK0+064~EK0+208 第二级和EK0+088～EKO+184 第四级边坡。每片框架宽 8m，间距 4m,框架横梁与竖肋截面均为 0.5m×0。5m；每一级各设上、下二排,采纳压力分散型的锚索，框架垂直坡面正视图见图 1。图 1 框架垂直坡面正视图（单位：cm） 单孔锚索设计拉力为 600kN，由 6 根 φ15。24mm 高强低松弛无粘结钢绞线配以承压板和挤压套等制作;其锚索长度:第二级的 EK0+064～EK0+120 段为 25m 和 23m,EK0+120。EK0+192 段为 30m 和 28m，EK0+192～EK0+208 段为 25m 和 23m;第四级的 EK0+088～EK0+120 段为 28m 和 26m，：EKO+120～EK0+184 段为 30m 和 28m，EK0+192 一 EK0+208 段为 25m 和 23m.锚固段长度均为 9m。锚索钻孔孔径为 130mm，向下俯斜 25°...
