高速公路互通设计方案论文 1 互通位置分析 根据海启高速公路工程可行性讨论报告，项目路线终点在启东市与通启高速及崇启过江通道衔接，终点位置的选择应考虑与崇启过江通道、通启高速衔接顺畅，解决好各高速之间的交通转化及与地方道路的连接问题，避开过境交通穿越城市，既保证高速公路网总体布局的合理，又使地方道路与高速系统可以合理衔接，同时还应与启东市城市总体规划相协调。综合考虑终点段区域路网布局和启东市域城镇体系规划特点，本项目终点存在 3 个路线走廊。 （1）启东西走廊（工可 A 线） 路线在启东市吕四港镇东南与 K 线分离，路线转向南经合作镇西侧至启东市城市规划区西北侧的新义村南侧，距崇启高速启东北互通 6km 处设置枢纽互通与通启高速衔接。 （2）启东中走廊（工可 K 线） 路线起自启东市吕四港镇东南，向东南至南阳镇西南设置枢纽互通与崇启高速对接，与崇启高速启东北互通组成复合式互通。 （3）启东东走廊（工可 F 线） 路线在启东市吕四港镇东南与 K 线分离，向东南经海复镇以西，至南阳镇以东至启东市城区东北侧，距崇启高速启东北互通3km 处设置枢纽互通与崇启高速衔接。工可报告从路网结构布局的合理性、对沿海经济进展的影响、交通量与运营里程、崇启长江过江通道衔接性、利用通启高速段交通适应性分析、启东城区对外出行便利性、工程建设规模、与启东市地方路网的衔接、规划吕四港铁路的影响、建设条件、环保、占用土地资源影响分析、地方政府意见等方面进行比较，最终推举中走廊 K 线方案。该方案启东北枢纽所连接的通启与海启高速均为 4 车道。初设互通位置选择初步设计在工可讨论路线走廊的基础上，结合现场已变化的主要控制因素及终点枢纽设置条件，布设了 K 线（工可 K 线、A 线之间，启东中走廊与西走廊之间）、A8 线（工可 K 线，启东中走廊）、A9 线（工可 K 线，启东中走廊，终点接近东走廊）3 个线位，并从交通量适应情况、功能性、工程规模、预期经济社会效益等方面对线位进行比选。经比选，对应互通位置点位 3 的 A9 线与通启、崇启高速公路、宁启铁路改建工程相互交叉，干扰较大，不利于启东北枢纽的布设，且需要改造刚刚运营 2 年的启东北互通和征用江苏神通阀门股份有限公司（上市公司）土地，代价很大，因此否定 A9 方案。对应互通位置点位 2 的 A8 线需多次跨越航道，不利于对沿线新安、合作等中心城镇的进展，无法弥补启东西部路网较为...
