迈腾的定位和市场运作 我们看到很多批判意见的假设，是从一汽或者一汽大众的角度来说的。我们想提醒大家注意，在一汽大众这个合资公司里，不是一汽说了算，是大众说了算。这句话很刺耳，但是必须承认，我们的企业的战略控制，PK 不过人家跨国公司。 假如从大众的整个中国市场来看，迈腾的定位没有问题。为什么这么说，现在大众，包括奥迪和斯柯达的产品，假如再加上进口的款式，覆盖了几乎所有的细分市场，除了利润比较薄的地方。好，迈腾不能在底盘上更好，技术含量再高，不能和自家的 A4 竞争；迈腾也没有必要做得块头更大，因为没有必要和自家的上海帕萨特竞争。 我们注意，B5 和 B6，在中国分别叫帕萨特和迈腾的销量，假如加起来，可能是中级轿车市场上市场分额最大的。这里，还没有把，更老的桑塔那爷爷算进去（还卖得挺好，包括 2000）。从大众来说，迈腾不能加长，要定位为“同级别中最好的，自己驾驶的主流量产中级轿车”！一汽不同意这么说，但是，我们信任，大众汽车是这么想，子公司拧不过控股股东，这是规矩。 我们想我这样说，大家都容易理解我的观点，但你会为一汽大众叫冤，因为中国人喜爱块头大点的车子，大众把这个机会给了上海大众，有点偏心眼。 我们不认为不完全如此，我们认为迈腾的推广，很成问题，而且是看上去策略性的有问题。一汽大众不服气，老想拿迈腾和帕萨特领驭 PK，老想替代帕萨特领驭的商务车位置。这是一汽大众心有杂念。 原来帕萨特在欧洲就是家庭用车，我们在欧洲本土见过，比上海大众生产的短。上海大众在九十年代末引进帕萨特 B5 的时候，做了个加长的决策，实践证明这个决策是明智的。我们认为，根本问题不在加长，而是一个产品，在离开本土的市场，假如想成功的话，要把自己的产品文化在目标市场演绎出本土化的产品文化来。所以帕萨特保留了大众的高品质，在中国加入了“处级官车”的元素，很成功。但是，这个牌 B5 打过了，B6 再打，就不叫“长江后浪推前浪”了。 在帕萨特 B5 引进到中国的 10 年后，这十年，中国社会文化也在发生变化，虽然“面子问题”仍然是我们同胞们选择车很重要的因素，但是消费需求的个性化差异越来越明显了。我们要注意到甲壳虫在中国市场很成功，这个底盘和动力还不如宝来的车，凭一个卡通的脸打动了很多 MM，假如甲壳虫卖 QQ 的价钱，那 QQ 就不存在了。所以，迈腾作为大众的主流车，演绎大众的品牌文化的同时，还要有自己的元素。 很明显，一汽...
