第九章增压器和船舶轴系的检修前一章介绍了船舶动力装置中主柴油机零部件的检修。本章介绍动力装置中的增压器、轴系、螺旋桨和舵系的检修。第一节废气涡轮增压器主要件的检修废气涡轮增压器是柴油机增压系统中的主要设备，由单级废气涡轮和离心式压气机组成，二者装于同一轴上构成废气涡轮增压器的运动件——转子。废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。废气涡轮增压器约使柴油机功率增加一倍，而重量只增加 10%。废气涡轮增压器是在高转速，高的废气温度，空气和废气的流量、流速大的情况下工作的。一般废气的压力为 0.2〜0.45MPa，废气温度为 500〜600°；转速随增压器尺寸不同，一般大尺寸增压器的最高转速达 10000r/min,小尺寸增压器的最高转速可达 40000〜50000r/min。所以，废气涡轮增压器属于精密机械。柴油机—废气涡轮增压器联合装置运转时，废气涡轮增压器容易产生的故障有涡轮壳体腐蚀轴承损坏、叶片损伤、气封损坏和增压器振动等。轮机员日常良好的维护管理工作，可减少这些故障的发生。一、涡轮壳体腐蚀的检修废气涡轮增压器涡轮壳体由废气进气壳与排气壳（即废气经过涡轮叶片后排出的部分）组成。进气壳与排气壳通常采用合金铸铁制成，分为冷却式和非冷却式。冷却式壳体为双层，形成水夹层。进气壳与排气壳内表面经常与具有腐蚀性的高温废气和水接触。壳体内部水夹层—冷却水腔的冷却水自底部引入，经上部排出。为了防止电化学腐蚀，除用淡水冷却外，还在淡水中加防锈剂和在壳体上安装防腐锌块等。1．涡轮壳体腐蚀部位涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳的底部 A 处常发生腐蚀烂穿，如图 9-1所示。通常由于对涡轮壳体腐蚀缺乏认识和应有的重视，不能及时发现腐蚀，以致故障突然发生，造成增压器不能继续运转，需停航修理。由于突发故障需临时紧急订购备件，造成很大的经济损失。2．壳体腐蚀原因1）硫酸腐蚀柴油机燃用含硫较多的重油产生含有 so2、so3和水蒸气的废气。废气进入涡轮端进气壳的温度可达 50〜600°C,自排气箱壳排出的温度为 300°C 左右。排气壳体内壁面温度为 150°C 左右，低于硫酸露点（170°C）。所以，当废气与排气壳内壁面接触时，在壁面上生成亚硫酸或硫酸，并顺壁面流至底部，聚集在排气壳底部的硫酸溶液使铸铁壳体受到强烈的电化学腐蚀，甚至腐蚀烂穿。废气涡轮增压器压气机端，受到空气灰尘等污...
