山区高速公路桥梁下部构造施工技术摘要：社会的不断发展使得建筑工程的规模也越来越大，除了市政建设以外，国家也越来越看重对山区的建设，由于山区的地质结构较为复杂，因此也加大了施工的难度，尤其是对于道路工程的桥梁结构在进行施工时，其下部的构造直接决定着其建设完成之后的稳定性能，所以为了保证其在投入使用以后的安全性能，施工人员一定要应用科学合理的施工技术来进行施工。本文着重讲述了在对山区的桥梁结构进行施工时，其下部构造的施工技术。以此来供相关人士参考交流。关键词：山区；高速公路；桥梁构造；施工技术引言：我国的地域辽阔，地质条件较为复杂，尤其是对于山区的建筑工程来讲，选用合理地施工技术可以有效地加快施工的效率，与此同时也能保证施工的质量，在对山区的道路进行建设时，由于牵扯到一些桥梁结构，而对其底部的施工质量直接影响着整体建设完成后质量，尤其是对于高速公路而言，桥梁结构的安全性能一定要作为施工人员在施工过程中的首要考虑因素，为了保证其整体结构的安全性，就要利用科学合理地施工技术来对桥梁结构下部的构造进行施工。一、下部构造的施工技术（一）桥墩当桥梁的高度低于 40 米时，选用的桥墩通常情况下为柱式墩，其根据结构的样式主要分为方柱或者圆柱。圆柱的施工相比于方柱更加方便施工，主要适用于平原地区。但从抗弯刚度上来讲，方柱的抗弯刚度更大。可是方柱也存在有一定的缺点，就是在进行墩柱的施工时，需要增设桩帽，因此增加了工程量，从工程造价的角度讲，其存在着较大的缺点。除此之外，增设的结构容易影响到边坡的稳定性，所以在对具体的桥墩结构样式选择时，还应该根据地形以及其上部结构形式要求来选择出针对性的样式。（二）高墩在对高墩进行施工时，首先需要保证在施工过程中桥梁墩的稳定性。因此在具体的施工过程中，需要按照设计规范的要求来进行施工。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）中的条文明确提出。“当10/h>30 时，构件将变成失稳破坏”上述不等式之中的 10 代表的是受压柱的长度。其具体的取值与多种因素有关，包括有上部构造的重量以及施工状态等[1]。（三）下部构造形式的选择山区公路的路基形式主要分为两种，一种是整体式路基，另一种是分离式路基。为了提升对土地资源的利用率，减少施工过程中浪费，通常情况下均使用的是整体式路基，但对于一些中等或者更长的隧道形式在进行选择时，由于受到施工技术以及外界因素的限...
