悬架系统开发流程---布置部分目标设定 BENCHMARK在此主要是分析竞争车型的底盘布置。底盘布置首先要确定出轮胎、悬架形式、转向系统、发动机、传动轴、油箱、地板、前纵梁结构(满足碰撞)等，因为这些重要的参数，如轮胎型号、悬架尺寸、发动机布置、驱动形式、燃油种类等在开发过程中要尽可能早地确定下来。在此基础上，线束、管路、减振器、发动机悬置等才能继续下去悬架选择对各种后悬架结构型式进行优缺点比较，包括对后部轮罩间空间尺寸的分析比较，进行后悬架结构的选择。常见的后悬架结构型式有：扭转梁式、拖曳臂式、多连杆式。扭转梁式悬架优点：1. 与车身连接简单，易于装配。2. 结构简单，部件少，易分装。3. 垂直方向尺寸紧凑。4. 底板平整，有利于油箱和后备胎的布置。5. 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定作用，若还需更大的悬架侧倾角刚度，还可布置横向稳定杆。6. 两侧车轮运转不均衡时外倾具有良好的回复作用。7. 在车身摇摆时具有较好的前束控制能力。8. 车轮运动特性比较好，操纵稳定性很好，尤其是在平整的道路情况下。9. 通过障碍的轴距具有相当好的加大能力，通过性好。10. 假如采纳连续焊接的话，强度较好。缺点：1. 对横向扭转梁和纵向拖臂的连续焊接质量要求较高。2. 不能很好地协调轮迹。3. 整车动态性能对轴荷从空载到满载的变化比较敏感。4. 但这种悬架在侧向力作用时，呈过度转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制。扭转梁式悬架结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用较多。拖曳臂式悬架优点：1. Y 轴和 X 轴方向尺寸紧凑，非常有利于后乘舱（尤其是轮罩间宽度尺寸较大）和下底板备胎与油箱的布置。2. 与车身的连接简单，易于装配。3. 结构简单，零件少且易于分装；4. 由于没有衬套，滞后作用小。5. 可考虑后驱。缺点：1. 由于沿着控制臂相对车身转轴方向控制臂较大的长宽比，侧向力对前束将产生不利的影响。2. 车身摇摆（body roll）对外倾产生不利影响；（适当的控制臂转轴有可能改善外倾的回复能力，但这导致轮罩间宽度尺寸的减小。）3. 调校很困难，因为所有的几何参数以与相关变量都是相关联的。4. 由于没有衬套，所有传递给车身的振动都是未经过滤的。多连杆式悬架优点：多连杆式悬架能同时兼顾良好的乘坐舒适性和操纵稳定性，这种优点主要得益于其结构上具有下面这些几何特性：1. 利用多杆控制车轮的空间运动轨...
