双叉臂式悬架『典型的双叉臂式独立悬挂结构图』 双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个 A 字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬架由上下两根不等长 V 字形或 A 字形控制臂以与支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以与整个悬架的整体性。缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清楚。『阿尔法·罗密欧 159 的前悬采纳了双叉臂式悬挂』『大众途锐的双叉臂悬挂结构图』 双叉臂式悬挂通常采纳上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。『双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用』 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采纳此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以与 F1 方程式赛车均采纳了双叉臂式前悬挂。 用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以与奥迪的豪华 SUV Q7、大众途锐等。另外需要说明的是，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采纳上下不等长摇臂设置。 『本田思域的双横臂式悬挂』 双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以与多连杆前悬挂要稍差一些。用双横臂式前悬挂的主要有：广本田雅阁、一汽轿车马自达 6 以与奔驰-戴克的克莱斯勒 300C。而采纳双横臂式后悬挂的有东风本田思域。『后悬采纳双...
