客运专线施工组织设计1.概述1.1 高速铁路产生的时代背景 交通运输的进展与人类社会的进步密切相关。经济进展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。在实践就是效率，时间就是财宝的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和进展的基本条件之一。 1.1.1 高速铁路应运而生和迅猛进展自 20 世纪 50 年代开始，汽车工业得到了大进展，高速公路异军突起：60 年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。1964 年 10 月 1 日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京 ~大阪线，全长 515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的进展方向。（东京~新大阪，日客流量 30 万人次以上，年 1.2 亿人次，加上山阳，上趟东北三条线 1900km，占铁路总里程的 9%，承担 30%的旅客周转量。）1.1.2 高速铁路的主要经济技术优势① 运行速度高在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在 200KM 到1000KM 以上，而高速公路的优势范围在 200KM 以内，航空的优势范围在 1000KM 以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。② 运输能力大高速列车最小行车间隔可达 3 分钟，列车密度可达 20 列/小时，每列车载人数可达1200 人，理论上每小时输送人数可达 2×2.4 万人如列车间隔按 4 分钟计算，列车密度可达 15 列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8 万人四车道高速公路理论上输送能力约为 2×0.48 万人，两条跑道的机场理论上吞吐能力为 2×0.6 万人可见，高速铁路的运输能力是高速公路和民航所不能比拟的③ 安全性能好安全是人们出行选择交通工具必定考虑的一个因素。各种交通工具都把提高安全性能作为自己的努力方向。尽管如此，交通事故仍然时...
