客运专线铁路施工组织探讨高速铁路有限责任公司筹备组 何志军第一章 客运专线铁路概述一、高速铁路界定的标准高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现。最高运行速度在 20 世纪 60 年代大体是 210～240 ｋｍ／ｈ,70～80 年代为 270km／h，90 年代为 300km／h，21 世纪初达到 330～350km／h。关于高速铁路界定的标准，60 年代日本把新干线速度定为 200km／h以上。随着高速铁路技术的进展，欧洲铁路联盟于 1996 年 9 月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过 250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km／h；线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。目前，我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业普遍认同欧洲铁路联盟于 1996 年 9 月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。新建客运专线铁路的速度目标值在 200km／h 及以上。二、高速铁路最主要的四个基本的技术特征1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化高走行稳定性的列车；2.弓网方面：大力的接触网，高性能的受电弓；3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采纳了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。三、高速铁路建运管理模式各国因国情不同而异。大致有四种类型：一是新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线，白天行车，夜间维修；二是新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度 250km／h，货运速度 120km／h；三是部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务；四是在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为 240km／h。我国的客运专线铁路是新建的高速铁路双线，专门用于旅客快速运输近期采纳本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。四、客运专线铁路的主要技术标准我国客运专线铁路的主要技术标准在拟定之中。目前已颁...
