安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书 依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购管理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定，现就安岗（自然人）使用其自有知识产权《第六代管理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财宝放大理论·安氏理论》及《交换产生财宝理论》等四大经营理论，来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事，现依法进行发表“控股收购计划”： 一、被收购企业深圳机场价值评估 我们讨论了深圳机场 2001 年度报告、2024 首季报告及 2024 年中报告，发现该公司 2001 年主营业务收入 60,298 万元，比上年增长33%，而净利润只增长 6.09%，其现金流也由正变负；流动比率 1.13、今年一季度 1.34，都远低于我国 1.5、国际的 2.0 标准。2024 年中报告反映出净利润同比开始下降，流动比率 1.64 是以减少流动负债而达到,而该公司的资产负债率只有 13.29%。这些都表明该公司已出现利润见顶格局。更严重的是深圳机场（集团）的利润基原来自股份公司分红。有将两公司利润合并之嫌，假如真是这样？那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。 我们经过全面评估得出：深圳机场，主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年 15 亿至 30 亿元人民币；现在该公司只完成了 10%-20%的利润空间。从该公司所公布的进展战略来看，公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行；我们认为，该公司“机场”一架马车都没有搞好，还要三驾同时，有这样的能力吗？？？从世界 500 强的经营情况也反应出多头经营是不行的。现有董事会显然没有这个能力，也没有这个可能。 我们认为，只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时，且机场利润出现负增长后，才应该考虑进入其他的竞争行业。就深圳机场本身而言，全国 130 家通航机场，假如深圳机场能发挥上市公司优势，通过收购、租赁及托管 30-40 家机场，把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”，那么利润空间有多大？！机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场业务做大做强，反而去参加金融、高科技等高竞争领域，我们信任只有不明智的人才会如此。 《外商投资民用航空业规定》将于 8 月 1 日正式实施。这将给机场领域带来新的进展机遇，同时也伴随着挑战。本人看中了深圳机场股份有限公司...
