安全气囊压力发生器结构设计目录第一章绪论 11.1 问题的提出与讨论的目的和意义 11.2 汽车安全气囊与其性能测试国外进展状况 11.3 汽车安全气囊系统结构原理 21.4 测试装置与原理 41.5 本论文所要进行的工作 5第二章安全气囊气体发生器压力容器结构设计 52.1 压力容器的分类[4]62.2 压力容器的结构 72.3 压力容器设计准则 82.4 压力容器壳体形状选择 17第三章压力容器基本参数设计 173.1 压力容器壳体材料的选择 173.2 筒体设计参数的确定 203.3 压力容器封头设计 233.4 封头与圆筒的连接设计 293.5 压力容器底部设计 303.6 密封圈的选择 31第四章压力容器与测试装置接口设计 31第五章开孔补强设计 315.1 开孔的形状 325.2 开孔后的补强 325.3 等截面积补强法 33总结 36参考文献 37致 39第一章 绪论1.1 问题的提出与讨论的目的和意义随着高速公路的进展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性显得特别重要。安全气囊作为一种安全配置，以其较高的安全性已经逐渐在各类轿车上普与,并迅速进展成为一个全新的高科技产业。因此,安全气囊的讨论与进展对中国的汽车工业的现代化具有十分重要的意义，尤其是中国加入 WTO 之后，这种意义将更加深刻。目前，我全气囊的讨论与进展已初具基础和规模，但是离世界先进水平还相差甚远，这些差距主要包括安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。在测试方面、传感器、气体发生器和气囊技术规与检测还未达到一个令人满意的状态。据资料表明，国还没有一套完整的安全气囊性能测试系统，我国生产的安全气囊一般要到国外进行测试。这样提高的费用，削弱了我国的安全气囊在市场上的竞争力。随着我国汽车工业的迅速进展，国一些大公司准备建立大规模安全气囊生产线。所以，设计一套安全气囊性能测试系统，对我国汽车工业具有重要意义[1]。1.2 汽车安全气囊与其性能测试国外进展状况汽车安全气囊的初步想法产生于美国。1952 年 ,美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性,1953 年 8 月 18 日,J.W.HETRICK 取得了第一个美全气囊的专利权,但是,当时由于技术水平的限制,还不能把这种想法或专利付诸实现, 直至 1984 年，汽车碰撞安全标准（FMVSS208）在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从 1995 年...
