一、总体说明树木岭隧道进口里程 DK1+590，出口里程 DK14+230，从长沙火车站出发，过人民东路开始入地，平行于京广线南行，穿上行客车联络线、桂花路、下行客车联络线后右拐，穿京广线、东二环，沿树木岭路、圭塘河往南，下穿湖南植物园以及时代阳光大道后，沿着中意一路南行，在南三环（绕城高速）附近出洞。隧道全长 12640m，穿越地层以泥质粉砂岩为主。隧道进口至香樟路、木莲冲路至圭塘河采纳 3 台复合土压平衡盾构施工，香樟路至木莲冲路、湘府路至隧道出口采纳矿山法施工，其余地段及工作井采纳明挖法施工。具体施工方法见表 9.1－1。表 9.1－1 树木岭隧道施工方法施工段落施工方法DK1+590～DK1+780 明挖暗埋段明挖施工DK1+780～DK1+800 盾构工作井明挖施工DK1+800～DK4+360.5 工作井～树木岭站区间盾构施工（4#、5#盾构）DK4+636.5～DK6+562 树木岭站～香樟路站区间盾构施工（4#、5#盾构）DK6+838～DK7+400 香樟路站～木莲冲工作井区间矿山法施工DK7+400～DK7+420 木莲冲工作井明挖施工DK7+420～DK8+900 木莲冲工作井～湘府路明挖暗埋段区间盾构施工（6#盾构）DK8+900～DK9+794 湘府路明挖暗埋段区间明挖施工DK10+072～DK11+762 湘府路站～汽车南站站区间矿山法施工DK12+038～DK13+895 汽车南站站～明挖暗埋段区间矿山法施工DK13+895～DK14+230 明挖暗埋段明挖施工我工区承揽的工程项目共有四座地下车站、三段暗挖区间和两个明挖段。其中车站分别为树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站站，结构复杂，附属结构多；车站同时还担负着区间施工竖井和盾构工作井的任务，因此车站也是本标段的控制工程。二、隧道施工技术措施(一)保护围岩，控制变形，动态管理，确保安全的技术措施1、隧道开挖采纳弱爆破技术配合铣挖机开挖技术措施为保证隧道开挖的安全和对软弱围岩的扰动，开挖采纳微爆破和铣挖机开挖爆破采纳多打眼，控制装药量。以减少对围岩的扰动。2、极坐标 BJSD－2 断面检测及炮眼定位措施采纳极坐标 BJSD－2 断面检测仪及炮眼定位技术，先按不同的围岩断面尺寸，炮眼布置图输入仪器，爆破后输入相应里程、断面，仪器通过光束自动检测断面超欠挖，施工人员可用油漆按投影布点。3、软弱围岩实行多循环、短进尺的措施为减少深孔爆破对隧道震动影响，维护围岩的稳定性，隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩实行多循环、短进尺的措施，Ⅴ级围岩浅埋段及断层破裂带及其影响范围根据地质超前预报反馈的结果优化开挖方案，部分地段采纳铣...
