第一章 城市轨道交通工程结构与特点第一节 地铁车站结构与施工方法地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。一、地铁车站形式与结构组成地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，见下表：分类方式分类情况备注车站与地面的相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路测设置两种地面车站车站位于地面，采纳岛式、侧式均可，路堑为其特别形式地下车站车站位于地面之下，分为浅埋和深埋车站两种运营性质区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往实行长、短交路（也成大、小交路）的运营模式，设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条与两条以上线路交叉点的上的车站，具有中间站的功能外，还可以让乘客在不同线路上换乘枢纽站由此站分出另外一条线路的车站。该站可以接送两条线路上的列车。联运站指车站设有两种不同性质的列车线路进行联运与客流换乘，联运站具有中间站和换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站，就列车上下行而言，终点站也是起点站（始发站）。终点站设有可供列车全部折返线和设备，也可供列车临时停留检修。按结构断面矩形车站中最常用的形式，一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成双层，跨度可采纳单跨、双跨、三跨等形式。拱形多用于浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果，明挖车站采纳单跨结构时也有采纳拱形断面的。圆形原型车站为盾构法常见的形式其他马蹄形、椭圆形站台形式岛式站台站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高，提升设施公用，能灵活调剂客流，使用方便，管理集中等优点，常用于较大客流量的车站，其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。侧式站台位于上下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理，常见于客流量不大的地下车站和高架的中间站，其派生形式有曲线式、单端喇叭式、双端喇叭式、平行错开式和上下错开式等形式岛侧混合式站台将岛式车站与侧式车站同设在一个车站，常见的有一岛一侧、或一岛两侧形式。此种车站可在同时在两侧站台上下车，共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成1. 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设...
