表 3.2.2 卫星定位控制网主要技术指标平面控制测量规1 地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设先后次序，沿线路独立布设。布网时应根据线路延伸和其他线路交叉状况，在线路延伸和交叉地段，必须有两个以上的控制点相重合。城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建设一个覆盖全部线路的整体控制网。2 平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。3 平面控制网的坐标系统应与所在城市现有坐标系统一致。投影面高程应与城市现有坐标系投影面高程一致，若城市轨道交通工程线路轨道的平均高程与城市投影面高程的高差影响每千米大于 5mm 时，应采纳其线路轨道平均高程作为投影面高程。4 想隧道传递坐标和方位时，应在每个井（同）口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。5 反符合卫星定位控制网和精密导线网要求的现有城市控制网点的标石应充分利用。6 对于建成的卫星定位控制网和精密导线网应定期进行复测。第一次复测应在开工前进行，之后应每年或两年复测 1 次，且应根据控制点稳定情况适当调整复测频次。复测精度不应低于初测精度。3.2 卫星定位控制网测量3.2.1 卫星定位控制网测量前，应根据城市轨道交通线路规划设计，收集、分析线路沿线现有城市控制网的标石、精度等有关资料，并按静态相对原理进行控制网设计。3.2.2 卫星定位控制网的主要技术指标应符合表 3.2.2 的规定。平均边长（mm）最弱点的相对点位中误差（mm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边的相对中误差与现有城市控制点的坐标较差（mm）不同线路控制网重合点坐标较差（mm）2 12 1011000 50 253.2.3 卫星定位控制网相邻点间基线精度 3.2.3 式计算。σ=(3.2.3)式中 σ——标准差，即基线向量的弦长中误差（mm）；a——固定误差（mm）；b——比例误差系数（1x10-6）;c——相邻点间的距离（km）。3.2.4 卫星定位控制网的布设应遵守以下原则：1 卫星定位控制网应重合 3—5 个现有城市一、二等控制点，控制点应均匀布设；在不同线路交叉有联络线处或同一线路前后期工程衔接处布设 2 个以上的重合点，重合点坐标较差应满足表 3.2.2 的相关要求；2 卫星定位控制网应沿线路两侧布设，控制点宜布设在隧道出入口、竖井或车站附近，车辆段附近布设 3—5 个控制点，相邻控制点应满足通视要求；3 卫星定位控制网非同步...
