地铁运营管理安全讨论 摘要:目前，我国各城市地铁正处于超常规的快速进展阶段，具有规划里程多、在建里程长，新线投运速度快、运营线路增长速度快等特点。过快的进展速度给运营和安全都带来了较大的压力。文章在深化分析这一进展阶段的基本特征及可能存在的运营风险基础上，从运营人员的配备及培育培训、安全管理制度及措施等、运营安全管理系统等方面入手，提出了基于该超常规快速进展阶段的运营安全对策。 关键词:城市轨道交通;地铁;快速进展;运营安全 1 背景 近年来，我国地铁进展迅猛。截止 2024 年末，我国内地共有 34 个城市开通地铁，开通线路 165 条，运营里程 5033 公里。仅2024 年，全国新增运营线路 32 条，880 公里。在建线路多，新线投运速度快、强度大是这一轮建设热潮中的重要特征。如此高强度、大规模的新线投运，对管理、人员等都提出了更高的要求和挑战，而这些挑战最终将可能演变为安全风险。因此，对当前我国地铁所处的超常规快速进展阶段的特征进行分析，并在此基础上进行运营管理安全讨论，十分必要。目前，既有相关讨论主要基于常态运营条件下的地铁安全管理、评价及安全信息系统建设，对当前快速进展阶段下的运营安全相关讨论涉及较少，也未成体系。 2 阶段特征及风险分析 对现阶段的地铁的规划、建设及运营的特征有一个清楚的了解和认识，是后续对策讨论工作的基础。2．1 线网规模及车站数量增长快。线网规模大，增长速度快是目前我国地铁线网的典型特征。2024 年共有 14 个城市运营里程超过 100 公里。与 2024 年相比，运营里程增长 879．9 公里，增长了 21．2%;投运车站数量达到 3234座，其中换乘站 286 座，较 2024 年增长 21．1%。由此可见，无论是运营线网规模还是投运车站数量，2024 年的增速均高于 20%，投运速度非常快。2．2 运营人员配备及培育培训不足。一般来讲，地铁每公里需配备员工 50-70 名，以一年新投运线路为 100 公里计，则需要新增员工 5000-7000 名，这对于一个城市的企业来讲，规模非常大。当有新线投运时，各地铁运营公司一般采纳抽调其他线路的部分老员工至新线，与新员工一道参加新线运营，新老员工比例一般为 1:1。当新线投入速度过快时，会较大程度摊薄地铁线网的熟练运营人员的数量。同时，新线投入速度过快也将压缩员工为提升业务能力所进行的培训，导致培育培训不充分。2．3 客流组织复杂程度增加。快速进展使得成网速度加快，换乘站增速...
