第一章 总 则1 编制目的为了与时、有序、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故与财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全，促进生产健康有序的进展，根据国家、省与市现行有关法律法规、规程和技术规定，以与中铁隧道集团和地铁安全生产管理制度、规定的要求，结合我项目的实际情况，特制定本施工风险与应急预案。本施工风险与应急预案对本工程项目可能发生的各种紧急情况，进行了风险识别和评估，制定了相应的应对措施和预案，同时明确项目部应急救援组织机构、资源以与应急响应的运作，实现规避施工风险与在发生重大生产安全事故时，能够调动一切可能的力量（自救、社会救援等）立即进行救援工作，尽量减少事故的危害，保障项目施工人员和周边居民的人身健康和安全与项目、周边单位和社会公共设备、设施财产的安全。2 编制依据 (1) 地铁 1 号线一期工程[省体育馆～倪家桥～桐梓林站～火车南站]盾构区间隧道施工设计图 （铁道第二勘察）；（2）[省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站]盾构区间隧道岩土工程勘察报告（地质工程勘察院）；（3）[省体育馆～倪家桥～桐梓林～火车南站]盾构区间建（构）筑物与地下管线调查报告；（4）国家、省与市现行有关法律法规、规程和技术规定；（5）中铁隧道集团与地铁安全生产管理规定、制度；（6）地铁 1 号线一期工程盾构施工 4 标实施性施工组织设计。第二章 工程概况1 工程位置和围地铁 1 号线一期工程盾构 4 标起于省体育馆站南端，止于火车南站北端。隧道总长4900.43 单线延米，其中左线隧道长 2328.2 单线延米，右线隧道长 2572.23 单线延米，线路基本沿人民南路中部敷设，分省体育馆路～倪家桥站区间、倪家桥站～桐梓林站区间、桐梓林站～火车南站站区间三个区间，设 3 处联络通道，12 个洞门，如图 1 所示。图 1 盾构 4 标工程平面示意图2 周边环境本区间基本上处于人民南路下方，人民南路属市主要交通干道，交通繁忙，施工中不能中断交通。隧道沿线下穿中国成达化工集团、建委大楼、二环路-人南立交桥、凯宾斯基饭店信息港（原电力调度中心）、美力国际俱乐部、机场立交桥以与火车南站股道等多处主要建（构）筑物，部分建（构）筑物基础距离隧道较近，需实行预加固等措施。人民南路沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有一些横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时，区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，对管线的干扰相...
